日航,从破产到新生的历程

户崎肇 [作者简介]

[2012.11.07] 其它語言 : ENGLISH | 日本語 | 繁體字 | ESPAÑOL |

日本航空(JAL)于2010年1月申请适用公司再生法,宣告破产。此后通过企业重建,实现了扭亏为盈并获准于2012年9月19日在东京证券交易所重新上市。专门研究航空产业与航空政策的早稻田大学户崎肇教授将带我们回顾JAL重获新生的历程,并剖析其未来所要面对的课题。

日航缘何破产

引发日航(JAL)破产的直接导火索是2008年的雷曼兄弟事件。但是可以说,长期以来形成的无法抵御这场危机的、脆弱的企业体质才是更为重要的原因。

比如,不得不大量保有效率低下的大型飞机。这里所说的“效率低下”是指相对于需求而言,往往供给坐席过剩,即使低价销售,许多航班还是会出现空座。不过,这主要是由于日本航空市场的特殊性引起的。在日本,长期以来,作为国内航线主力机场的羽田机场非常繁忙,必须采用大量运输的方法来满足需求。因此,有关方面鼓励起用大型飞机航行。然而,在众多地方机场相继建成的情况下,需求的规模也呈现出多样化趋势,大型飞机再也未必称得上是理想选择了。

投资的失败也是一个重要因素。尽管日航增设酒店等相关企业,希望通过提供综合服务来提升竞争力,但由于对收益性预期不足,导致一些无望盈利的业务拖累了主业。此外,过去很长一段时间的汇率损失,也经常被作为日航经营不善的标志而饱受诟病。

工会方面的问题也不能忽视。日航由于存在多个工会组织,所以除了复杂的劳资关系外,劳劳关系也令企业经营难上加难。另外,诸如因政治考虑而不得不开通某些毫无盈利前景的地方航线等,我们还能找出很多招致破产的其他因素。可以说,日航确实曾是一个存在如此之多问题的企业。

早稻田大学亚洲研究机构教授。1963年生于大阪府。1986年毕业于京都大学经济系经济专业。1986年至1994年供职于日本航空,从事旅客业务、旅行公司营销、预约管理业务等工作。1992年-1993年,在英国格拉斯哥大学经营学系攻读博士课程。1995年,获得京都大学研究生院博士学位(经济学)。曾任帝京大学副教授、明治大学专任教授等职,2008年起任现职。著书有《信息化时代的航空产业》(2000年,学文社),《航空产业与生命线》(2011年,学文社)等。

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