Прощание с «синими поездами» и начало эпохи круизных поездов

Цутия Такэюки [Об авторе]

[25.02.2015] Читать на другом языке : ENGLISH | 日本語 | 简体字 | 繁體字 | FRANÇAIS | ESPAÑOL | العربية |

Когда-то спальные поезда пересекали всю страну и были популярным транспортным средством, но сейчас их становится всё меньше. На их место приходят роскошные круизные поезда, такие как «Нанацубоси ин Кюсю» — «Семь звёзд Кюсю». Писатель Цутия Такэюки, влюблённый в романтику железных дорог, рассказывает о тех переменах, которые происходили в железнодорожном туризме в Японии.

Общая судьба спальных поездов и океанских лайнеров

Те, кто видел фильм Джеймса Кэмерона «Титаник», могут помнить, что персонаж Леонардо Ди Каприо, Джек Доусон, сел на обречённое судно как пассажир третьего класса. Люди склонны представлять «Титаник» как супер-роскошный лайнер для состоятельных пассажиров, но в действительности количество пассажиров третьего класса превосходило и первый, и второй классы, вместе взятые. Братья Райт совершили свой первый полёт в 1903 году, но в 1912 году, когда затонул Титаник, пассажирская авиация была ещё в зачаточном состоянии. В ту эпоху любой океанский лайнер был транспортным средством для всех.

Перейдём к современности. В марте 2014 года роскошный круизный лайнер «Куин Элизабет» (3) привлекал всеобщее внимание, когда заходил в японские порты. Сегодня, когда пассажирские самолеты стали совершенно обычным транспортным средством, океанские лайнеры больше не воспринимаются в качестве средства передвижения; это, скорее, способ отдыха и развлечения, туристический транспорт, на котором совершают кругосветные путешествия и прочие различные круизы. Роль поезда, в котором есть спальные вагоны, меняется точно так же, как в своё время изменилось значение океанских лайнеров. Переход от пассажирских лайнеров к круизным произошёл в Европе и США в 1950-х и 1960-х годах. Аналогичные изменения в отношении к спальным поездам происходили в 1990-е и 2000-е годы.

Трансформация спальных поездов: путь к комфортности

Началом эпохи спальных поездов в Японии можно считать замену поезда «Асакадзэ» — «Утренний ветер», соединявшего Токио и Хакату, новыми поездами Серии 20 в 1958 году. «Асакадзэ» был пущен в 1956 году, и он значительно сократил время пути между городами. Он привлёк потребителей тем, что отправлялся вечером, а прибывал в место назначения до полудня следующего дня, и через два года его заменили новой, улучшенной моделью.

Поезда 20-й серии были синими с белой полосой, и из-за этого их стали по-семейному называть «синими поездами». Это прозвище закрепилось за всеми спальными поездами. Поскольку среди пассажиров было немало зажиточных людей и знаменитостей, то бывали времена, когда отдельные вагоны-купе 1-го класса (сейчас они называются «класс А») занимали половину состава. Зато остальные вагоны были демократичного 2-го класса (сейчас — «класс В»), и поезда 20-й серии, ходившие между Токио и Кюсю, которых после успеха «Асакадзэ» становилось всё больше,  почти все состояли из вагонов 2-го класса. Они были далеко не только роскошными поездами для избранных, но и массовым транспортным средством для всех, в точности как «Титаник».

Страница из журнала национальных железных дорог «Travel Photo News» с фотографиями, представляющими интерьер поезда 20-й серии на маршруте «Асакадзэ» (опубликовано 25 октября 1958 г., фотография предоставлена Музеем железных дорог)

Все вагоны поездов 20-й серии были оснащены кондиционерами; на момент ввода в эксплуатацию они были оборудованы по последнему слову техники, и их заслуженно называли «гостиницей на колёсах». Однако в вагонах 2-го класса полки были трёхъярусными, а ширина полок составляла всего 52 см. Это делалось для того, чтобы увеличить количество мест. На поездах серии 14 , пущенной в 1971 году,  полки уже были 70 см шириной, а в 24-й серии 1974 года полки стали двухъярусными. Такие улучшения требовали уменьшения количества мест в вагонах, и, если посмотреть с другой стороны, они отражают тенденцию к уменьшению потока пассажиров. В вагонах 2-го класса поездов 20-й серии было 54 места, 14-й серии — 48, 24-й серии — 34 места.

Поезд «Асакадзэ» — «Утренний ветер» 20-й серии на станции Токио (фотография сделана 13 августа 1983 г., предоставлена Музеем железных дорог)

Основными причинами уменьшения количества пассажиров этих поездов стало расширение сети скоростных поездов синкансэн и рост популярности авиационных перевозок. В 1964 году была пущена первая линия синкансэн, соединявшая Токио и Осаку, в 1975 году линию довели до Хакаты на Кюсю. От Токио до Хакаты стало возможным доехать за 7 часов (сейчас около 5 часов), это было гораздо быстрее, чем на спальных поездах, и экономило время. Появление больших авиалайнеров сделало авиаперелёты обычным и дешёвым средством передвижения, имевшим значительные преимущества с точки зрения затраченного на поездку времени. Эти изменения коснулись разных регионов страны, и с 1975 года неуклонно продолжалось уменьшение количества маршрутов и поездов; в конце концов они стали обеспечивать сообщение только между отдалёнными провинциями, где не было синкансэна и аэропортов, с большими городами.

  • [25.02.2015]

Писатель, в основном пишет о железных дорогах. Родился в Осаке в 1965 году, окончил факультет литературы Университета Осака по специальности «театроведение». Работал редактором в кансайской редакции развлекательного журнала «Пиа». Автор книги «Предполагаемое будущее железных дорог» (2013) и других.

Статьи по теме
Последние статьи

Популярные статьи

Хроники Все статьи

Видео в фокусе

バナーエリア2
  • Колонки
  • Новости