Honda NSX: суперкар от компании-автомобилестроителя мирового уровня

Икэхара Тэруо [Об авторе]

[29.09.2016] Читать на другом языке : 日本語 | العربية |

В Японии впервые за десятилетие начали принимать заказы на новую версию модели NSX. Первое поколение этой модели выпускали в Японии, а второе поколение изготавливают по заказам на специализированном производстве в США – более масштабном рынке для такой продукции. Отвечают за разработку и производство иностранные инженеры, в полной мере унаследовавшие «дух Хонды».

Автомобилестроительная компания Honda объявила о выпуске нового, всесторонне усовершенствованного поколения своей роскошной спортивной модели NSX, а с 25 августа начался приём заявок на приобретение этого автомобиля в Японии. Возрождение состоялось примерно десять лет спустя после прекращения производства первого поколения этой модели, дебютировавшей на рынке в 1990 году. «В любую эпоху мы должны стремиться к тому, что является неизменным девизом Honda – “радости вождения”. Это служит и укреплению позиций нашей торговой марки», – прокомментировал цели возрождения модели президент компании Хатиго Такахиро.

Гибридный спорткар с отличной управляемостью

В отличие от первого поколения, которое было разработано и производилось в Японии, на этот раз созданием занималась совместная японско-американская группа, а производство осуществляется в США. Новый суперкар стал достойным детищем компании Honda, идущей в авангарде глобализации автомобильной промышленности. Автомобиль нового поколения NSX оснащён гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель V6 twin turbo объёмом 3.5 литра с тремя электродвигателями. Максимальная мощность 581 л. с. и максимальная скорость 307 км/ч (версия для США) обеспечивают характеристики, сопоставимые с моделями-предполагаемыми конкурентами – немецкими Audi R8 и Porsche 911 (turbo). Цена автомобиля в Японии (с потребительским налогом) 23 млн 700 тыс. йен также находится на сопоставимом уровне с моделями-конкурентами.

Презентация NSX в выставочном комплексе «Токио Биг Сайт» в августе 2016 года

Решительным отличием NSX от моделей-конкурентов, оснащённых бензиновыми двигателями, является оригинальная гибридная силовая установка, использующая 2 электродвигателя для приведения в движение передних колёс и ещё один – для задней пары. Доводя до совершенства функциональность управления автомобиля, который «ведёт себя именно так, как желает водитель», электродвигатели используются не только для приведения машины в движение, но и при маневрировании. Кроме того, благодаря гибридной силовой установке автомобиль превосходит конкурентов по экономичности расхода топлива и экологическим показателям.

В Японии планируется ежегодно продавать 100 автомобилей, заказчики начнут получать свои машины в феврале 2017 года. При этом на североамериканском рынке, где машина предлагается под брендом премиум-класса Acura NSX и ожидается наибольший спрос, продажи планируются на уровне 800 единиц в год, а поставки уже ведутся с июня текущего года. За 16 лет было продано более 18 тысяч автомобилей первого поколения этой модели, причём значительно более половины – в Северной Америке. Это и послужило основанием для переноса основной части деятельности по разработке и производству в Соединённые Штаты. За первые годы планируется выпустить 6 тысяч автомобилей нового поколения, которые поступят в продажу более чем в 50 странах. Ожидается, что новым рынком для NSX станет Китай, где автомобили первого поколения фактически не продавались.

Ответственность за разработку доверили инженеру-иностранцу

На презентации NSX, которая состоялась в Токио, аудитория увидела нечто небывалое для японских автопроизводителей. По приглашению президента Хатиго на подиум взошли иностранцы, ответственные за разработку и производство автомобиля. Разработкой, которая велась совместной японско-американской командой, руководил Тед Клаус из компании Honda R&D USA (расположена в штате Огайо). А за выпуск модели отвечает Клемент Д’Соуза, руководитель специализированного сборочного производства NSX (в Огайо) компании Honda USA Production.

Тед Клаус (справа), Клемент Д’Соуза (второй справа) и Хатиго Такахиро (второй слева)

К настоящему времени ведущие японские компании-автомобилестроители не только разместили в США и Азии как производственные предприятия, так и центры исследований и разработок, но и подготовили из местных сотрудников инженеров, способных участвовать в разработке автомобилей и технологическом планировании производства. Ведь через местные кадры, хорошо знакомые с запросами потребителей, лежит путь к созданию автомобилей, в которых воплощены региональные потребности.

Тем не менее, автору этих строк до сих пор не приходилось слышать о том, чтобы японский производитель автомобилей поручил инженеру-иностранцу разработку модели, которая, подобно NSX, является частью глобальной стратегии фирмы. Американец Тед Клаус, который возглавил проект по разработке этой модели, начатый в 2011 году, – ветеран создания автомобильных шасси, приложивший руку к разработке многих основных моделей, реализуемых под торговой маркой Acura, предназначенных главным образом для североамериканского рынка.

Унаследованный «дух Хонды»

Знакомство с NSX состоялось в январе 1990 года, когда первое поколение модели демонстрировалось на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Как рассказывает сам Клаус, ему захотелось самому создавать такие автомобили, и через девять месяцев он поступил на работу в исследовательский центр Honda. Примерно через 20 лет он стал главным руководителем разработки и воплотил в жизнь автомобиль своей мечты.

Вместе с тем, на территории завода для массового выпуска автомобилей в штате Огайо было создано специализированное производство для NSX, где работают приблизительно 110 лучших специалистов, тщательно отобранных из числа 10 тысяч работников массового производства. Их можно без сомнения назвать мастерами своего дела. Руководит специализированным производством Клемент Д’Соуза, выходец из Индии, который поступил в американское производственное подразделение Honda в 1989 году. В последние годы он руководил налаживанием производства Accord – основной модели, ставшей «визитной карточкой» компании в США, а также других автомобилей.

Этих людей объединяет то, что оба проработали по два года в Японии в исследовательском центре Honda, расположенном в префектуре Тотиги. «Для меня опыт знакомства с производственными предприятиями Honda по всей Японии стал настоящим сокровищем», – говорит Д’Соуза. Так ему удалось соприкоснуться с «духом Хонды», и это обусловило нынешнюю карьеру. Безусловно, «японские стажировки» стали возможны потому, что оба инженера принадлежали к элите американских подразделений компании.

Продвижение на рынке США как шанс для быстрого взлёта

Фирма Honda приступила к выпуску продукции в США в штате Огайо в 1982 году. Компания стала первым японским производителем, решившимся ворваться на главную арену автомобильной конкуренции, приступив к местному производству в то время, когда присутствие японской продукции было не столь уж велико. Именно этот шаг дал фирме, которая сформировалась последней по времени из всех японских производителей автомобилей, шанс резко взлететь и встать в один ряд с Toyota и Nissan в качестве одного из главных представителей национальной автомобильной индустрии.

С тех пор минуло более 30 лет. За это время удалось вырастить лидеров, которые возглавляют совместные команды со специалистами головного предприятия в Японии. На презентации в Токио Тед Клаус высказал самую высокую похвалу своим коллегам в Honda: «Создать NSX удалось благодаря тому, что они постоянно заботились обо мне и доверяли мне работу». Ключевая фраза в рекламе модели NSX – «Под силу только Honda». Безусловно, разработка модели и создание системы производства мирового уровня – это тоже воплощение этого девиза.

Фотография к заголовку: Президент Honda Хатиго Такахиро представляет новое поколение роскошного спорткара NSX, 25 августа 2016 г., Токио, столичный район Кото (фотография предоставлена Jiji Press)

(Статья на японском языке опубликована 13 сентября 2016 г.)

  • [29.09.2016]

Журналист, экономический обозреватель. Родился в 1950 году. Окончив Городской университет Китакюсю, в качестве журналиста специализированного автомобильного издания и крупной национальной газеты писал об автомобилях, энергетике, финансах и т. п.  С 2000 года – независимый журналист, выступающий в качестве автора и лектора в журналах и сетевых изданиях. Следит за ситуацией в автомобильной отрасли на протяжении 40 лет, хорошо разбираясь не только в вопросах менеджмента, но и в продукции, а также в технических вопросах. В числе публикаций книга «Toyota против Honda» (Тоёта vs хонда, «Никкан когё симбунся») и др.

Статьи по теме
Последние статьи

Популярные статьи

Хроники Все статьи

Видео в фокусе

Последние серии

バナーエリア2
  • Колонки
  • Новости