На рынок выходит модель Leaf компании Nissan: изменят ли электромобили расклад сил среди автопроизводителей?
Выход в продажу

Ясуи Такаюки [Об авторе]

[26.09.2017] Читать на другом языке : 日本語 |

Сто тридцать лет назад стараниями немцев Карла Бенца и Готлиба Даймлера на свет появился автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Сейчас его позиции, некогда казавшиеся незыблемыми, сильно пошатнулись из-за экологических и других проблем. В особенности на расклад сил в мире производителей автомобилей повлиял полномасштабный выход на рынок электрических автомобилей. Как отвечают на него японские производители?

Второго октября японская автомобилестроительная компания Nissan начинает продавать на внутреннем рынке модель автомобиля Leaf, практически полностью обновлённую впервые почти за 7 лет. С января будущего года они поступят в продажу за рубежом – в Европе и США. В странах Европы происходит ускорение перехода к электромобилям, а в США компания Tesla выпустила в продажу электромобиль, рассчитанный на массового потребителя – «Модель 3». Массовый выход электромобилей на основные рынки – японский, американский и европейский, будоражит мир производителей автомобилей.

Запас хода на одной зарядке (в режиме JCO8), объявленный компанией Nissan шестого сентября, составляет 400 километров. Это вдвое больше, чем у первого поколения модели Leaf образца 2010 года, а в сравнении с модификацией 2015 года прирост составил 42%. Выходная мощность электродвигателя по сравнению с образцом 2010 года прибавила 38%, достигнув 110 кВт, что увеличило ускоряющую силу.

Как заметил президент Nissan Сайкава Хирото, «теперь электромобили перестали быть чем-то особенным; ключом стала возможность предложить ценность, привлекательную в качестве самого обыкновенного автомобиля». Автомобиль обрёл новые функциональные возможности, такие как автоматическая парковка, при этом цену удалось удержать на уровне, сопоставимом с первым поколением модели (в пределах от 3 млн 150 тыс. до 3 млн 990 тыс. йен).

Ожидается, что ежемесячный уровень продаж на внутреннем рынке составит 2-3 тысячи единиц. Это в два-три раза больше по сравнению с первым поколением модели. Число автомобилей первого поколения, проданных почти за 7 лет, составило приблизительно 280 тысяч. Несмотря на то, что эти продажи оказались лучшими среди электромобилей во всем мире, для возглавлявшего руководство Nissan Карлоса Гона такой результат не оправдал ожидания. Теперь компания планирует отыграться на волне растущей популярности электромобилей с помощью нового поколения Leaf.

Настанет ли день, когда автомобиль станет бытовым электроприбором?

Поводом для повышенного внимания к электромобилям, которым они неожиданно стали пользоваться в последнее время, стали нарушения контроля эмиссий выхлопных газов дизельных автомобилей немецкого автоконцерна Volkswagen. В странах Запада потребители воспринимали автомобили с дизельным двигателем как экологически «чистые» машины, выбрасывающие не слишком много двуокиси углерода, но теперь люди стали понимать, что такие автомобили, как и прежде, выбрасывают оксиды азота, непосредственно воздействующие на организм. В западном обществе произошёл резкий разворот в сторону электромобилей с их нулевыми эмиссиями, и правительства Великобритании и Франции приняли решение запретить к 2040 году продажу автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе.

В США компания Tesla под руководством Илона Маска, предложив электромобиль премиум-класса, стала переманивать клиентуру у таких брендов как Mercedes-Benz и Porche. А с началом продажи в нынешнем году «Модели 3» электромобили вышли на массовый рынок, ускорив процесс расширения рынка автомобилей, работающих на электричестве.

Электромобиль, ключевыми элементами которого являются электрический двигатель и аккумуляторы, повсеместно начали рассматривать как предмет, который, вероятно, можно производить точно так же, как компьютеры и бытовые электроприборы эпохи информационных технологий – достаточно лишь закупить эти ключевые детали. Поэтому на рынок электромобилей одно за другим приходят новые предприятия, в том числе и те, которые прежде не были связаны с производством автомобилей, и многие стали полагать, что в этой сфере промышленности происходят большие перемены. Более того, появилось мнение, согласно которому автомобилю предстоит стать обезличенным широко доступным товаром.

Выступая 4 августа по случаю официального объявления о партнёрстве в области капитала с компанией Mazda, президент фирмы Toyota Тоёда Акио отметил: «Мы решительно не намерены превращать автомобиль будущего в обезличенный товар». Вероятно, это можно объяснить опасениями о том, что при дальнейшем переходе к электромобилям компании станет сложнее выделиться среди прочих функциональными качествами своей продукции, и Toyota лишится возможности проявлять свои сильные стороны.

На презентации модели Leaf 6 сентября я поинтересовался у президента Nissan Сайкава Хирото, предстоит ли автомобилю стать обезличенным товаром. «Автомобиль таким не станет», – ответил Сайкава.

Вице-президент Сакамото Хидэюки, который отвечал за разработку модели, тоже отметил: «В электромобилях технологии автоматизации и другие новшества внедряются больше, чем в других автомобилях, в частности, машинах с бензиновым двигателем, и в способности к реализации таких технологий, вероятно, будут проявляться различия между производителями». Он настаивает на том, что даже если электромобили заменят автомобили на бензине, это отнюдь не означает исчезновение разницы функциональных качеств. Традиционные производители автомобилей в ответ на приход новых игроков стремятся не допустить ослабления ограничений, настаивая на том, что автотранспорт – это очень серьёзно.

Ярлыки:
  • [26.09.2017]

Глава компании Gemba Lab. Журналист. Родился в 1957 году. Окончил инженерно-технический факультет Университета Васэда и инженерно-техническую аспирантуру Токийского технологического института. Работал бизнес-журналистом в газете «Нихон кэйдзай симбун», после чего поступил в газету «Асахи симбун». В Отделении экономики Токио и в Отделе экономики Осака отвечал за автомобилестроение, логистику, финансовую сферу, финансовые круги и другие направления промышленности, а также за освещение деятельности Министерства экономики, торговли и промышленности и Министерства финансов. Член редколлегии с 2005 года. Отвечал за такие направления, как проблемы управления предприятиями, писал материалы в раздел экономических новостей и др. В апреле 2017 года вышел на пенсию по возрасту и основал акционерную компанию Gemba Lab, работает в качестве независимого журналиста. Член Комитета планирования Пресс-клуба Японии. Автор книги «Превосходное предприятие ближайшего будущего» (Корэкара-но юрё кигё, НИИ PHP) и др.

Статьи по теме
Последние статьи

Популярные статьи

Хроники Все статьи

Видео в фокусе

バナーエリア2
  • Колонки
  • Новости