Очерки Сделано в Японии
Защита от вибрации и другие передовые разработки «Лаборатории технологических исследований Мацуда»
[16.11.2015] Читать на другом языке : ENGLISH | 日本語 | 简体字 | 繁體字 | ESPAÑOL | العربية |

«Лаборатория технологических исследований Мацуда», ведущая передовые разработки систем защиты от вибраций – это небольшая компания, в ней работает всего десять человек, а расположена она в жилом квартале токийского района Итабаси. Она создаёт уникальные продукты, среди которых ящик с амортизирующей подвеской для транспортировки капсул с космического аппарата «Хаябуса», амортизированные инвалидные коляски и многое другое. Директор компании, семидесятилетний Мацуда Синдзи, когда-то работал в исследовательском отделе компании «Хонда». Как он пришёл к своему удивительному стилю технологических разработок?

Ящик почтальона – «золотая жила»

Мацуда прославился своими разработками товаров для мотоциклов как в компании «Хонда», так и за её пределами, но в 1982 году, когда ему было 37 лет, он решился оставить престижную должность в крупной компании. Известный дизайнер и разработчик, продукция которого неизменно пользовалась успехом, он почувствовал ограниченность своих возможностей. «Потребительские товары в конечном счёте определяются сиюминутными увлечениями отдельных людей. Живут такие товары недолго, люди к ним быстро охладевают. Мне хотелось заниматься тем, что остаётся надолго, и тем вносить свой общественный вклад» – говорит он. Кроме того, он закончил старшую школу, а в университет не пошёл, и понимал, что не сможет сделать в большой компании карьеру.

В первое время после основания собственной компании он занимался созданием деталей мотоциклов для компаний «Хонда» и «Ямаха», а также участвовал в работах по облегчению малых грузовых машин за счёт использования алюминиевых панелей. В 1985 году, когда в Японии появилась американская компания по доставке пиццы Domino’s Pizza, он получил исключительный заказ на создание крыши для трёхколёсных мопедов, на которых развозят пиццу. Так он обрёл известность в деловых кругах.

В 1996 году ему позвонили из Министерства почты и телекоммуникаций с просьбой разработать ящик для транспортировки почты, который крепился бы к мопедам, на которых ездят почтальоны. Заказ был весьма сложным – требовался ящик, объём которого можно увеличивать, когда почты много, и уменьшать, когда мало, а кроме того, чтобы можно было ездить с открытой крышкой в ясную погоду, а в дождь его можно было закрыть, и при этом чтобы ящик не ломался при падении мопеда.

Ящик для развозки почты, ставший «золотой жилой» для Мацуды

На размышления Мацуде дали три дня. Он предложил двухслойный ящик, наружная коробка которого поднимается, увеличивая его объём, а когда почты мало, её можно опустить и сделать ящик меньше. Крышку он сделал скользящей, чтобы можно было ездить и развозить почту с открытой крышкой, а в дождь закрывать её одним движением. Это решение получило высокую оценку работников почты. Так он потеснил соперничавшие в этом проекте компании, и на всю страну поставил 110 тысяч таких ящиков. Они стали для него «золотой жилой», долгое время приносившей немалый доход, и сейчас, через 20 лет, используется около 60 тысяч этих ящиков.

Контейнер для космического аппарата и рождение амортизационной подвески

Конёк Мацуды – разработка «с нуля». Он говорит, что компания, как правило, занимается работой не на заказ, а сами сотрудники решают, в каких продуктах существует потребность, и сами же определяют, насколько возможно будет продать эти товары. В этом, по его словам, и заключается интересная особенность его компании.

Само собой, часто поступают и просьбы придумать что-то определённое. В декабре 2000 года началась совместная программа астрономических наблюдений, и Национальная обсерватория Японии устанавливала телескоп «Субару» на горе Мауна-Кеа на Гавайях. Производитель телескопа, компания «Кэнон», обратилась к Мацуде с просьбой помочь с проблемой транспортировки. Тогда его компания разработала пневмоподвеску на камерах автомобильных шин («амортизирующее устройство, использующее упругость сжатого воздуха»).

От Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) поступил заказ на разработку контейнера, в котором можно было бы безопасно доставить в Японию капсулы с материалами, собранными космическим аппаратом для изучения астероидов «Хаябуса» после его приземления. Требовалось, чтобы капсулу от места приземления в австралийской пустыне перевезли на джипе, а потом самолётом отправили в Японию, и при этом перегрузки при тряске не превышали 1,5g. Обычные перегрузки при перевозке в грузовике составляют 10g, при использовании пневмоподвески с максимальной эффективностью можно добиться 5g, а 1,5g и менее получить было очень сложно.

Тогда у Мацуды появилась идея «шарообразной металлической подвески», которая сейчас является важной технологической деталью, используемой его компанией. Она представляет собой восемь полосок из нержавеющей стали, собранные в шар. Он рассказал, что работал методом проб и ошибок, и когда увидел мяч для софт-тенниса, решил попробовать сделать подвеску шарообразной. Эта форма позволяет ей рассеивать энергию вибрации во всех направлениях. Путём изменения параметров, постепенно улучшая её, удалось уменьшить вибрацию на 98,5%. В июне 2010 года «Хаябуса» нормально приземлилась, и образцы были без проблем доставлены в Японию. Подвеска оказалась лёгкой, прочной и недорогой, а возможности её применения очень широки – это и палеты (поддоны) для перевозки точных механизмов и приборов, антивибрационные полы в грузовых машинах и т. п.

«Мягкие» инвалидные коляски

Бюджет работ для «Хаябусы» был весьма скромным, а требования очень жёсткими. Однако, когда удалось решить проблему, началась своего рода цепная реакция и заказы пошли один за другим. Если как следует делать свою работу, накапливается множество собственных технологических решений, и в эту сферу уже не могут войти крупные производители.

«Мягкая» инвалидная коляска

Из антивибрационной технологии «Хаябусы» появилась «мягкая» инвалидная коляска. Поводом для её создания послужил вопрос семьи одного больного остеопорозом: «Почему у инвалидной коляски нет мягкой подвески?» Оказалось, что люди, которые пользуются обычными колясками, постоянно страдают не только от тряски на препятствиях, но и от мелкой вибрации, которая возникает из-за обычных неровностей дороги. Существуют и полностью амортизированные коляски, но стоят они от 200 тысяч йен и больше, так что приобрести их довольно сложно.

Таким образом, была поставлена задача не менять само кресло, а создать антивибрационные блоки, которые можно монтировать на колёса существующих колясок. В этом случае не нужно покупать новую коляску. Можно выбирать, куда ставить амортизационные блоки – на передние, на задние колёса, или на все, и блоки просты в обслуживании. Их постарались сделать недорогими, и Мацуда говорит, что в 2015 году наконец-то можно будет наладить серийное производство.

От «посредственности» к славе

Директор компании Мацуда Синдзи

Мацуда Синдзи родился недалеко от центра Токио, в квартале Хонан токийского района Сугинами, недалеко от перекрёстка Оохара, где пересекаются государственная дорога №20 и круговая улица Каннана-доори. Это был год окончания войны, и он рос младшим ребёнком в семье, где отец был судьёй, среди старших сестёр были пианистки, художницы, братья проявляли недюжинные способности, и лишь он постоянно опаздывал и не слишком успевал в учёбе. Во втором классе школы его прилюдно назвали «негодным человеком», которому суждено или помереть, или побираться. Мацуда и сейчас это помнит.

Во втором классе школы средней ступени он как будто опомнился. Ему всегда нравились механизмы, и когда он узнал о строительстве маршрута скоростных поездов синкансэн Токайдо, то захотел стать машинистом синкансэна. Если раньше он презирал учёбу, то теперь набирал по 90 баллов из ста. Для осуществления своей мечты он поступил в старшую школу железных дорог Сёва, находившуюся в токийском районе Тосима. Он рассказывает, что обычные школьные предметы по-прежнему не любил, зато очень нравилось то, что относилось к созданию механизмов, черчению.

По советам родственников он поступил на работу механиком в транспортную компанию «Ямато». Там он увидел лёгкий грузовик Т360, который разрабатывала компания «Хонда», и это стало причиной нового поворота в его жизни. На грузовике стоял мощный эффективный двигатель, который стал прототипом для двигателей, использовавшихся в машинах «Формулы-1». Через три дня Мацуда написал заявление об уходе и стал сборщиком в компании «Хонда».

Индивидуальный стиль разработок

Мацуда и сейчас чертит вручную, карандашом – он говорит, что не умеет обращаться с компьютером, и деловую документацию компании ведёт тоже от руки. Карандаши ему нравятся тем, что можно быстро стереть нарисованное – всё равно всегда чертёж приходится менять. Можно чертить не слишком тщательно, потому что компания-производитель будет делать окончательные чертежи на компьютере. По его словам, при проектировании для него главное – скорость, чтобы можно было набросать проект и спросить у производителя, может ли он это сделать.

Мацуда до сих пор чертит вручную

Разрабатывать механизмы Мацуда научился в компании «Хонда». Он говорит, что в те времена, когда он там работал, дизайнер создавал макет из глины, потом переносил его на бумагу, делая чертёж. Всё это делал один и тот же человек. В других компаниях сначала создавали чертёж, а уже потом модель, и разделяли обязанности, в «Хонде» же всё нужно было делать самому. В первую очередь там ценились вкус и чувство создателя.

И раньше, и сейчас Мацуда доводит замысел до совершенства у себя дома. Для этого он просыпается в 4 часа утра. Бухгалтерские расчёты тоже делает сам, ещё с тех пор, как стал жить отдельно от родителей. Утро для него – самое плодотворное время, когда понемногу приходят в голову идеи. Круглый год он бьётся над разработками, а если нет творческих мук, то и идеи не появляются. Само собой, в разработках участвуют и другие сотрудники, самоотверженно отдавая им все свои силы.

Производством компания не занимается. Бизнес-модель компании состоит в продаже разработок производителям и получении доли от продаж, или же платы за разработку по договору. Некоторые товары компания всё же продаёт, но серийным производством и сборкой занимаются другие предприятия.

Термос для человеческих органов

С недавних пор Мацуда разрабатывает вакуумные термоизоляционные панели толщиной около 20 мм, состоящие из двух сваренных тонких пластин из нержавеющей стали. Между ними через каждые 200 мм проложены стеклянные стержни диаметром около 6 мм, снижающие теплопроводность. Внутри панели вакуум, благодаря чему удалось добиться хороших теплоизолирующих свойств. Она в 50 раз менее теплопроводна, чем пенополиуретан, который был основным теплоизолирующим материалом до сих пор. Кроме того, такие панели долговечны и могут служить около 50 лет, поэтому из них можно делать обшивку низкотемпературных контейнеров, термоизолированные ящики и т. п. Мацуда рассказывает, что главной проблемой было недостаточное качество вакуума. Десять лет потребовалось для того, чтобы достичь вакуума в 10-4Па, который используется в обычных термосах. Зато благодаря тому, что панели делают из нержавеющей стали, они гораздо более износоустойчивы.

После завершения этой работы нужно будет приняться за разработку ёмкости для транспортировки человеческих органов, которые используют при трансплантациях, а также для перевозки стволовых клеток (iPS), которые применяют в восстановительной медицине. Об этом директора попросили представители Медицинской ассоциации Японии, и он уже согласился выполнять эту работу, но предвидит всю сложность задачи.

Технология термоизолирующих панелей позволила создать круглый термос вместимостью 40 литров. Он изготовлен из круглых панелей, в которых не используются стеклянные стержни. Обычный термос держит тепло в течение суток, а этот сохраняет температуру на протяжении четырёх суток.

Супер-термос

Он наконец-то закончен, но заказчик куда-то исчез, зато интерес к нему проявило китайское медицинское общество. Для Мацуды происхождение заказчика не важно, поскольку технологии охватывают весь мир, и ему всё равно, где они будут применяться, в Японии или в Китае. Мацуда говорит, китайские заказчики очень серьёзно настроены. В Уханьском государственном центре новых биотехнологических разработок создан Уханьский институт магниторезонансной диагностики. В нём, по словам Мацуды, могут использоваться и виброзащитные палеты, и «мягкие» инвалидные коляски, и супер-термосы.

Мацуда Синдзи говорит, как интересно складывается жизнь. Если бы он не мечтал стать машинистом синкансэна, то не стал бы настолько самозабвенно учиться, так и прожил бы с клеймом «никчемности», которое на него поставили в школе, а сейчас он способен проектировать и создавать дизайн, и люди за глаза называют его «местным Эдисоном».

Данные о компании:
Matsuda Gijutsu Kenkyujo K.K.
Адрес: Miyamoto-cho 27-6, Itabashi-ku, Tokyo, 174-0054
Представитель: президент компании Мацуда Синдзи
Род деятельности: разработка и продажа амортизационных подвесок, вакуумных панелей и т. п.
Уставный капитал: 25 000 000 йен
Количество работников: 10
Веб-сайт: http://www.mrd-matsuda.co.jp/

Фотография к заголовку: Шарообразная металлическая подвеска, одна из известнейших разработок «Лаборатории технологических исследований Мацуда»

Текст: Нагасава Такааки (редколлегия Nippon.com)
Фотографии: Отани Киёхидэ

(Оригинал статьи на японском языке опубликован 8 октября 2015 г.)

  • [16.11.2015]
Статьи по теме
Другие статьи по теме

Популярные статьи

Очерки Все статьи

Видео в фокусе

Последние серии

バナーエリア2
  • Колонки
  • Новости