اليابان تسابق المستقبل بقطارات الطلقة فائقة التطور!

أوميهارا جون [نبذة عن الكاتب]

[09/10/2018] اقرأ أيضاًENGLISH | 日本語 | 繁體字 | FRANÇAIS | ESPAÑOL |

يتم العمل على قدم وساق لتطوير الجيل القادم من قطارات الشينكانسن (قطارات الطلقة). حيث تعمل شركة شرق اليابان للسكك الحديدية على تطوير قاطرات اختبار بهدف القيادة بسرعة تبلغ 360 كلم في الساعة لتصبح أعلى سرعة في العالم. وبدأت شركة توكاي للسكك الحديدية باختبار تشغيلها بهدف التغيير الكامل للطرازات الحالية.

منذ البدء بتسيير قطارات الشينكانسن اليابانية في عام 1964، تم بناء شبكة من السكك الحديدية تبلغ 3280 كيلومترا في الساعة(*1)من هوكايدو شمالا إلى كيوشو جنوبا. وباستثناء قطارات ميني شينكانسن (قطارات الطلقة المصغرة)، تسير قطارات الشينكانسن بسرعة تزيد على 200 كيلومتر في الساعة وفي مقدمتها قطار توهوكو شينكانسن الذي يسير بسرعة 320 كيلومترا في الساعة. وفي الوقت الحالي، يستمتع حوالي 420 مليون شخص سنويا بمعدل 1.15 مليون شخص يوميا (إحصاءات العام المالي 2016) بالانتقال السريع والمريح الذي توفره قطارات الشينكانسن.

البدء بتطوير الجيل القادم من قطارات الشينكانسن

القاطرات هي عنصر مهم من أجل بناء نظام نقل باستخدام الشينكانسن. ولا غنى عن الأداء العالي للسرعة، والأمان، والراحة، وتوفير الطاقة، والاعتبارات البيئية في القاطرات. ومن الممكن تقسيم قطارات الشينكانسن التي استوفت هذه الشروط الصارمة إلى مجموعتين رئيسيتين. الأولى هي مجموعة مخصصة للمناطق الدافئة مثل ”توكايدو“، ”سانيو“، ”كيوشو“ وغيرها. والثانية هي مجموعة مخصصة للمناطق الباردة والتي تتراكم فيها الثلوج مثل ”توهوكو“، ”جوئتسو“، ”هوكوريكو“، ”ياماغاتا“، ”أكيتا“ وغيرها. وبالنسبة للقاطرات التي تمثل القوة الرئيسية في الشينكانسن، يتم استخدام قاطرات N700A في شينكانسن توكايدو وشينكانسن سانيو في المجموعة الأولى، وقاطرات من طراز E5 وطراز H5 في شينكانسن توهوكو وشينكانسن هوكايدو في المجموعة الثانية.

كان أول ظهور لطراز N700A في عام 2013، حيث كان ذلك بعد مضي 11 عاما منذ الظهور الأول لطراز N700 في عام 2007. وبالنسبة لطراز E5 وطراز H5، فقد كان الظهور الأول لطراز E5 في عام 2011، ومنذ ذلك الحين تم تسييرها لمدة سبع سنوات. وبالنظر إلى تربع القاطرات من طرازات N700A وE5 وH5 على عرش القاطرات التي تعتبر القوة المحركة الرئيسية لمدة طويلة، فإنه يمكن القول إنها وصلت إلى مرحلة الاكتمال النهائية تقريبا كقاطرات للشينكانسن.

وفي ظل ذلك، قامت كل من شركة JR توكاي التي قامت بتطوير N700A وشركة JR شرق اليابان التي قامت بتطوير طرازات E5 وH5، قامتا بالإعلان عن العمل على تطوير قاطرات الجيل القادم خلال الفترة من عام 2016 إلى عام 2017. وأولا ستقوم كلتا الشركتين بصنع قاطرة اختبار، أي قاطرة اختبار N700S لشركة JR توكاي، وقاطرة من طراز E956 يطلق عليها ”ALFA-X“ لشركة JR شرق اليابان. وقد تم الانتهاء من صنع N700S في شهر مارس/آذار من عام 2018، ومن المخطط أن يتم الانتهاء من صنع ALFA-X في ربيع عام 2019. ومن خلال معرفة التحديثات التي تم اعتمادها في N700S وALFA-X، والهدف من تطويرها، يمكننا تصور شكل الشينكانسن الذي سيظهر في العشرينيات من القرن الحالي.

التركيز على تخفيف الوزن وتصغير الحجم

لأول وهلة تبدو قاطرة N700S أنها لا تختلف كثيرا عن قاطرة N700A العادية. لأنه تم ترك الهيكل الأساسي المتمثل بجسم القاطرة كما هو، وتم تطويرها من مفهوم يهدف إلى القيام بتحسينات مختلفة من خلال إدخال أجهزة وأنظمة حديثة. وعلى الرغم من عدم وجود تغير ملموس، فإن التحديثات التي تم اعتمادها في N700S كثيرة. والميزة الأكبر التي تم اعتمادها هي التركيز على تخفيف وزن وتصغير حجم الأجهزة التي تم تركيبها أسفل القاطرات.

تغيرات قاطرات شينكانسن توكايدو وسانيو

الطراز العام السرعة القصوى
الطراز 0 1964 شينكانسن توكايدو 210 كم/ساعة
(220 كم/ساعة من عام 1986)
شينكانسن سانيو 210 كم/ساعة
(من عام 1972)
220 كم/ساعة (من عام 1986)
الطراز 100 1985 شينكانسن توكايدو 210 كم/ساعة
(220 كم/ساعة من عام 1986)
شينكانسن سانيو 210 كم/ساعة
(220 كم/ساعة من عام 1986)
الطراز 100N 1989 شينكانسن توكايدو 220 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 230 كم/ساعة
الطراز 300 1992 شينكانسن توكايدو 270 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 270 كم/ساعة
(من عام 1993)
الطراز 500 1997 شينكانسن توكايدو 270 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 300 كم/ساعة
الطراز 700 1999 شينكانسن توكايدو 270 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 285 كم/ساعة
الطراز N700 2007 شينكانسن توكايدو 270 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 300 كم/ساعة
الطراز N700A 2013 شينكانسن توكايدو 270 كم/ساعة
(285 كم/ساعة من عام 2015)
شينكانسن سانيو 300 كم/ساعة
الطراز N700S 2021
(حسب المخطط)
شينكانسن توكايدو 285 كم/ساعة
شينكانسن سانيو 300 كم/ساعة

اللون الأصفر هي قاطرات تمتلكها شركة غرب اليابان للسكك الحديدية. القاطرات الأخرى هي قاطرات تمتلكها كل من شركة توكاي للسكك الحديدية وشركة غرب اليابان للسكك الحديدية.

وبالحديث من منظور تخفيف الوزن، فإن القاطرات الكهربائية التي تحتوي على محرك كهربائي تصبح أخف بحوالي 140 كليوغراما للمحرك، و75 كيلوغراما لعربة العجلات، وهو ما مجموعه 215 كيلوغراما. وبما أن وزن القاطرة الكهربائية الواحدة هو حوالي سبعة أطنان، فإن تخفيف الوزن لا يتجاوز 3%، ولكن في حالة قاطرات الشينكانسن فإنه يتم فعل المستحيل من أجل تخفيف الوزن بمقدار غرام واحد، لذلك يمكن القول إنه تم تحقيق تخفيف كبير في الوزن.

ومن خلال تخفيف وزن الأجهزة، من الممكن تحقيق سير بسرعة أعلى من القاطرة العادية وبنفس قوة الدفع. كما يتم تحسين استهلاك الطاقة لأنه يتم استهلاك طاقة كهربائية أقل. ولأنه يتم تخفيف الضجيج والاهتزاز أثناء السير في القاطرات الخفيفة، فإنه من المتوقع أن يتم التخفيف من تأثير الضجيج على المناطق المجاورة للسكك الحديدية، مع زيادة الراحة داخل القطار.

والمحاسن الناتجة عن تصغير الحجم كثيرة أيضا. حيث أصبحت الأجهزة الكهربائية التي يتم تركيبها أسفل القاطرات كالمحولات الكهربائية وغيرها صغيرة، وأصبح من الممكن تركيب الأجهزة الكهربائية التي كانت تتطلب مساحة ثلاث قاطرات في قاطرة واحدة.

كلمات مفتاحية:
  • [09/10/2018]

صحفي مختص بالسكك الحديدية. وُلد في عام 1965. بعد العمل في بنك ميتسوي (بنك ميتسوي سوميتومو حاليا)، وفي قسم التحرير في مجلة ”محبي السكك الحديدية“ الشهرية، يعمل كصحفي مستقل منذ عام 2000. من مؤلفاته الرئيسية ”هل تستطيع شركة السكك الحديدية اليابانية (JR) البقاء على قيد الحياة؟“ (نشر دار يوسنشا)، و”تاريخ السكك الحديدية اليابانية، ثلاثة أجزاء“ (نشر دار يومانيشوبو)، و”التقنيات التي تساعد على السير في الوقت المحدد“ (نشر دار شوا) وغيرها من المؤلفات الأخرى. عضو في لجنة إستراتيجة إدارة مترو أنفاق مدينة فوكوكا.

مقالات ذات صلة
أحدث المقالات
  • Tounisystem

    شينكانسن تصل السرعة القصوى الى ضعف التي كنت بصدد التحدث عنها و صلت 603 كلم في ساعة إي طائرة أرضية

المقالات الأكثر تصفحا

منوعات جميع المقالات

فيديوهات مختارة

バナーエリア2
  • مدونات محرري nippon.com
  • اليابان في خبر
  • اليابان في سطور
  • http://www.shorouknet.com/
  • 了解(日本語ーアラビア語辞典)