滴滴日本副社长林励谈滴滴进军日本市场

又一家中国互联网企业进入日本市场了，这次是滴滴出行。日本是世界第三大出租车市场，但同时也是监管严格、相当保守的市场，此前尚无网约车平台在日本市场取得成功。滴滴将中国新经济模式带到日本市场，受到当地的欢迎，并在出租车行业内引起强烈的反响。

作为中国最大的移动出行平台，滴滴出行（以下简称滴滴）已经进入了巴西、墨西哥、澳大利亚三个海外市场。关于滴滴进军日本的消息，去年以来一直流传着各种消息，最终，滴滴选择以与日本软银公司成立合资公司的形式，在日本开展业务。

滴滴与软银的联合记者会举办不久，滴滴出行北亚地区总经理、滴滴日本副社长林励在东京接受了本报记者专访。林励坦言，日本网约车市场还处于初期阶段，开拓这个市场面临着一些挑战，但他同时称，“日本在网约车方面是一个正在兴起的市场，成长空间还很大，滴滴要做的不是抢夺存量市场，而是要做大增量市场”。

滴滴日本副社长林励接受本报专访

初期着力发展网约出租车

滴滴在此前发布的公告中称，“滴滴将为日本当地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案”，这意味着用户在日本用滴滴约到车将都是出租车，而不是像中国国内和其他市场一样，包括私家车车主在内，任何在滴滴约车平台上注册的司机都可以提供载客服务。

林励称，滴滴了解日本出租车市场和相关法规，日本不允许私家车或闲置车辆参与以营利为目的的载客活动，具有营业牌照的出租车是唯一可以从事网约车服务的形式。他说，“我们将严格遵守当地法规，在日本市场的第一步是推出基于出租车的网约车平台，滴滴也是在6年前以出租车起家的，在出租车管理方面积累了丰富的经验。 我们目前在全球范围内与500家出租车公司和两百万名出租车司机合作。利用滴滴的技术，帮助出租车公司提升管理效率，增加司机收入。 我们也希望能在日本发挥作用，提升出租车行业的整体水平”。

对于日本市场的目标人群，林励称，初期还是中国游客等漫游用户占比较多，但长期来讲，会逐步扩大日本当地用户所占的比例。毕竟与当地潜在用户相比，游客的人数相对较少，使用频率也比较低，持续服务当地用户更具商业价值。

滴滴日本版基于全球版进行本地化

市场不同，投放的产品自然也不同，林励在采访中描绘了“滴滴日本版”蓝图。

林励说，“滴滴日本版” 同样是基于滴滴人工智能技术与大数据驱动的供给需求匹配平台，产品分为乘客端和司机端两种。由于日本市场的语言、支付习惯、车辆类型、地图与其他市场不同，所以日本版乘客端的语言、使用场景都将与中国版的乘客端不同，更加“本地化”。

但并不是说要完全重新开发一个“滴滴日本版”，日本版将基于“滴滴全球版”的平台进行局部的本地化修改，巴西、墨西哥和澳大利亚的滴滴都是基于“滴滴全球版”推出的，主要功能和使用方法是一样的。这样做的好处在于，一方面平台组建更加灵活，效率更高，另一方面，其他国家和地区的滴滴用户到日本旅游时，无需重新下载日本版，在本国使用的版本在日本同样可以使用。此外，“滴滴大中华版”在日本具备漫游功能，内地、香港和台湾的用户通过附加端内中日文字实时互译功能，可以与日本出租车司机沟通交流。滴滴还将与支付宝和微信支付等国内主流移动支付服务商合作，使用户在异国他乡体验熟悉和便利的服务。

司机端方面，考虑到日本出租车司机普遍年纪比较大，对于智能手机的使用也不是很熟练，所以会推出一套定制版的平台，字体大小、操作方式等都将更加方便日本出租车司机使用。滴滴还将向开展合作的日本出租车公司提供数据平台系统，方便出租车公司基于司机等订单数据和形式数据，助其对司机进行更加高效的管理，提高营运效率，改善用户满意度，扩展用户基础。

如何定价目前尚在研究

日本是世界上出租车费用最高的国家之一，滴滴进入日本市场之后，打车的费用将会如何，这是大家最关心的焦点之一。

对此，林励说，和世界上很多国家一样，日本出租车收费标准的制定也有着很强的行政介入感。过去一段时间，日本对出租车收费进行了一些调整，比如东京下调了起步价，机场等一些特定的场景也推出了特定的优惠措施。“对价格进行一些灵活的调整，确实会让行业生态变得不一样，也会成为吸引用户的一个增长点，但这不仅仅只是经济问题，它还涉及到行政监管有多大空间，以及合作伙伴的接受程度。”林励这样说道。

在被问到滴滴在日本是否会推出一些打折等优惠活动时，林励坦言，如何定价是一个敏感的问题，这是整个商业逻辑里面很重要的一部分。刚开始为了吸引更多用户，可能会多一些投入，面向合作公司和乘客开展一些让利活动，“现在还没有一个明确的答案，但我们正在进行积极的探索。”

滴滴向所有日本出租车企业开放

因为在日本私家车不能参与营利性质的载客活动，所以与出租车业者的合作对于滴滴来说至关重要。

在巴西，滴滴采取的是收购当地网约车平台的策略，但是日本的网约车市场还处于启蒙时期，目前还没有非常成熟的本土网约车业者，这也使得滴滴在日本必须直接与众多出租车业者洽谈。

此前有报道称，滴滴与日本大型出租车公司第一交通产业集团就在日本开展合作进行了磋商。对此，林励表示，滴滴正在积极地接触很多不同规模的出租车公司，也跟很多出租车公司保持着密切的沟通，与出租车公司的合作正按照计划有序推进。

林励说：“滴滴是一个开放的平台，也是一个中立的平台，这个属性和立场是非常鲜明的，我们愿意和所有有意向的业者开展合作。”日本有将近6000家出租车公司和近3万名出租者个体户，日本出租车市场的规模很大，也比较分散。滴滴将首先重点与日本关西地区的业者展开合作，然后慢慢推广至日本其他地区，滴滴希望通过自身产品和技术，以及大量赴日旅游的游客，帮助日本出租车市场实现进一步的成长。

本地合作伙伴提供有力的支持

鉴于日本出租车市场存在非常严格的监管，与软银合作对于提振滴滴进军日本市场的信心起着很重要的作用。

在日本市场与软银开展合作，对于滴滴来讲是符合商业逻辑的。林励说，一方面，软银集团是滴滴整体战略的重要投资人，其非常认可滴滴全球领先的AI技术和运营能力。我们在日本使用滴滴的品牌和技术开展业务， 与软银集团旗下最重要的子公司软银公司合资形成良好的优势互补，凭借软银丰富的本地资源和专业团队，可以发挥更强的协同效应。

林励说，我们需要与大量的当地出租车公司合作，而出租车是一个非常本地化的行业，推进与当地出租车企业的合作需要强大的本地资源网络，以及在当地开展B2B的经验。软银在这些方面都有很深厚的积累，软银公司是日本最大的电信运营商之一，有大量用户基数，线上线下的资源都很丰富。他说，“不论是供给还是需求，软银都能帮助滴滴更好地吸引消费者、贴近消费者，合作空间非常大”。

滴滴日本副社长林励

日本出租车行业效率有待提高

在谈到滴滴为什么选择进军日本市场时，林励表示，商业的本质是能够为用户解决什么样的问题。中国交通系统的规模和复杂程度在全球范围内都是非常巨大的，面临着全球最复杂的交通问题，滴滴作为中国最大的一站式的出行服务平台，在为中国用户提供出行服务和市政建设支援方面积累了丰富的经验。同时，中国在智能交通技术领域走在世界前列，滴滴希望将在中国积累的经验带到世界其他地方。

林励说，日本是世界第三大经济大国，出租车市场规模非常大，对于滴滴来说是一个无法忽视的市场，与此同时，日本的出租车行业也面临一些问题。比如，日本出租车市场规模虽然大，服务质量也非常高，但是行业整体收入水平并没有很大的增长，这背后的原因可能是因为效率不太高。日本出租车的空驶率达到50%～60%，这样高的空驶率是可以通过经济结构调整和技术升级进行改善的。滴滴最最核心的能力是产品技术和智能大数据，以及运营经验的积累，如果将滴滴的核心能力与日本出租车行业优质的线下服务结合起来，将可以提高日本出租车行业的运营效率并提高营收。

此外，滴滴还有另一大优势，即为数众多的大中华地区用户，而这部分用户也是赴日旅游的群体，这部分用户对于滴滴日本的发展来说也很重要，同时也是其他同行所不具备的优势。

在滴滴进入日本市场之前，Uber也曾尝试开拓日本市场，但是目前来看并未取得很大的成功。对此，林励称，滴滴意识到了日本市场的特殊性，所以正在认真了解当地市场的情况，并非常虚心地借鉴各种经验教训。他说，健康的竞争能够让我们用更高的标准来要求自己，不断创新，创造出与其他业者不一样的价值，我们最关心的是怎样为用户创造价值。尽管日本网约车市场还处于初级阶段，但是有着很大的成长空间，抢夺存量市场并不是我们最担心的事情，我们希望做大增量市场，这对日本市场和日本用户来说是一件好事。

林励说，“从我们的商业模式和技术的渗透来看，我们对日本市场是有很大的信心和期待的，希望日本能成为滴滴最重要的一个海外市场”。

根据市场反馈调整目标

滴滴的公告称，在日本的新业务计划2018年秋季首先在大阪开始运营，然后陆续在京都、福冈、东京等主要城市推进，除大阪以外，其他城市尚无具体时间表。

在谈及滴滴在日本市场的目标时，林励表示，“现在我们的业务还没有真正开展起来，所以现在讲很多的目标数字都是空谈，现在我们最关注两个方面”。一个方面是，滴滴能否给乘客提供便捷的服务，另一方面是能否通过更多的客源和更加匹配的智能系统，让出租车公司的效率和收入都有所提高。他说，如果这两件事情都做好了，或者我们知道做好了这两件事能对现有的生态系统有多大改善，那么长远的目标和价值也自然会变得更加清晰。

林励说，日本是一个非常独特的市场，而滴滴是一个新的品牌，希望能通过滴滴的产品给日本用户带来不一样的用户体验。他说，“现在，我们需要一定的时间来确保这样的产品是能够让用户满意的，是创造了实实在在的用户价值的，一旦这一点更明确之后，我相信我们也会有一个更有信心的全国拓展时间表。”

标题图片：滴滴日本副社长林励接受本报专访

撰文：孙冉 赵松 熊一欣