俄罗斯远东地区的日本二手车市场

河尾基 [作者简介]

[2013.12.30] 其它語言 : 日本語 | 繁體字 | Русский |

一般人们认为,俄国远东地区的二手日本车市场进口交易,在2008年秋季的金融危机和次年一月的进口关税提升中,受到了毁灭性的打击。但二手车的进口始终“百折不饶”,并在近年呈现出力挽狂澜之势。作者从日本人的角度,为我们谈了日本对俄二手车贸易的情况。

俄国远东“日本二手车文化圈”的形成,可以追溯到上世纪七十年代后半期苏联的“停滞时代”。符拉迪沃斯托克(海参崴)的年轻记者瓦西里•阿夫琴科在他的纪实小说《右置方向盘》(初版2009年、增补版2012年)中,详细地描写了二手日本车市场的情况。作者在该书中对日本车和故乡符拉迪沃斯托克作了一番冷嘲热讽,却又自始至终充满热情,是一部难得的文学作品,同时也为远东的日本二手车“黄金时代”载入史册留下历史证言。人们正翘首以待此书日文版的出版。笔者想从日本人的角度,结合最新动向,谈谈日本对俄二手车贸易的情况。

交易量剧减——从15万辆降至4万辆

俄罗斯远东地区的日本二手车进口贸易是在上世纪80年代后期开始扩大的。俄国的木材运输船只、货轮等的船员,将廉价的二手车作为随身携带行李带回国内,这在当时难以买到汽车的苏联大受欢迎。日本车虽然是旧的,但在性能上远胜于俄国国产新车,同时由于欧美的汽车在俄国远东地区很难买到,于是日本的二手车立刻获得了百姓的青睐。

在路况恶劣,冬季的汽车故障有可能直接威胁生命安全的俄国,日本车与其说是奢侈品,不如说更像是生活中必备的一件家具什物。另外,故障少且经久耐用的日本车,还衍生出了转手贸易、售后市场(尤指汽车的零配件市场),这就在经济窘困的90年代,为远东的俄罗斯人带来了生活的食粮。那些钟情于日本车的车主们,将日本车称做“日本姑娘”,他们中间流行着大量有关日本车的隐语行话,培植出一种我行我素的远东人所特有的汽车文化。

日本二手车的出口数量,在90年代约为每年15万辆左右,进入21世纪,增长到20万辆。在日方开始正式统计的2005年达到24万辆,金融危机前的2008年创下51万7000辆的历史最高纪录(滨野刚等合编《俄罗斯远东手册》,东洋书店,2012年)。

发货港口大多位于日本海一侧,如富山港、伏木港、新潟港等,各地方政府的隔海交流活跃,还出现了专门以前来采购的俄国人为对象的生意。新潟机场里挤满了携带日本家电、食品以至轮胎等礼物满载而归的俄国人。

但是,2008年秋发生了世界金融危机,紧接着在2009年,俄国实施了提高进口关税的措施,日本二手车的贸易环境急剧恶化,年出口量下降到4万5000辆,还不到高峰期的十分之一。日本各机场飞往远东的航线也相继停航,符拉迪沃斯托克的二手车商贩们中歇业改行之声四起。

解体、淹没、核辐射……落难的日本车

在这种情况下,出现了为躲避巨额的进口关税,将解体的汽车作为零部件进口后在国内登记这种模棱两可的方法,当局和业界商家就此开始了一场无谓的胶着战。在俄国和日本,解体后汽车的零部件分别被称做“组装玩具”和“玛特廖什卡(俄罗斯套娃)”,而被截断的车身则被叫做“截断物”和“一切为二”。虽然解体的零部件及截断的车身一时间进口增加,但从2011-12年开始减少,今天,虽还有少量进口,但都是纯粹出于对零件本身的需求了。附带提一下,据说面向东南亚出口的二手车,在某些地区还采用解体后通关的做法。

放置在符拉迪沃斯托克港口的通关前的解体车(摄于2011年1月)

接着,在二手车开始起死回生的2011年,发生了东日本大地震。俄国的新闻、互联网视频等也报道播放了大量汽车在被海啸卷走的情形。远东各地在号召支援邻国灾区的同时,二手车业界普遍担忧日本是否会将那些被海水淹没的汽车伪装一番后运入俄国。

但实际情况是,日本国内的汽车供求吃紧,出口延迟,结果导致二手车的出口恢复缓步不前,这大概是比较切合实际的看法。另外,受福岛第一核电站事故的影响,核辐射污染汽车在俄罗斯上岸后未通过海关检查,被原船运回日本的事例至今仍然时有发生。日本方面在出港前虽然进行了应有的检查,但要彻底清除放射性物质,或许在技术上还比较困难。

以现在的关税税率,像以前那样廉价进口使用时间较长的旧车,变得非常困难。税率最便宜的是那种不太旧小型车,但由于缅甸等国的需求增加,无法保证这类小型车在日本的二手车拍卖中能够廉价且大量购入。

今后,日本的二手车有可能以从未有过的高价得到重新评估。对俄二手车出口,继2012年之后,2013年上半年继续保持良好的势头。但也有消息称,符拉迪沃斯托克目前库存积压,出现滞销倾向。从长远观点来看,卢布汇率呈下跌趋势,因此日本的二手车出口能够恢复到何种程度,非常令人关注。

网络时代中日本车的潜力

符拉迪沃斯托克的二手车业界的标志性场所,是开设在郊外丘陵地上的巨大的露天市场,人们将其称之为“绿色之角”。远东其他城市或从西伯利亚千里迢迢赶来的采购员及一般顾客,就是在这里和那些老谋深算的经销商洽谈买卖的。但是,这个大名鼎鼎的交易之所“绿色之角”最近显得有些光景惨淡。据说这是因为不通过“绿色之角”,而是直接通过网络拍卖代理人参与采购,货物在符拉迪沃斯托克海关一经通关就立刻取走的用户不断增加之故。

“绿色之角”露天市场(摄于2010年4月撮影

产生这种情况的背景因素在于网络信息的公开及长期不断的积累,交易平台大大改善,使买卖变得更加容易。拥有大量二手日本车爱好者的有名汽车门户网站Drom.ru,每天约有5000辆车签约成交,今年2月总计第1000万辆小汽车(2008年产的日产NOTE,40万卢布)上网出售 。

符拉迪沃斯托克分别于2012年和2013年开始了马自达和丰田汽车的当地组装和销售。这虽是划时代的一大举措,但多数意见认为,对开二手车的“一般市民”来说,它还是可望而不可及的奢侈品。如果采取在当地组装和销售的方式,那么就意味着“当地的解体车焊接行业的从业人员具备相当高的技术水平”,这种逞强之言也时有所闻。

此外,近年韩国的二手车也在符拉迪沃斯托克掀起一阵热潮。但是,海关加强了对韩国车低价发票通关的取缔工作;加上韩国车性能还是不及日本这种认识已经根深蒂固,所以在2012年秋韩国车人气尽失,据说现在作为次品存仓大量积压在符拉迪沃斯托克。

日本车零件专营店(摄于2013年8月)

由此看来,对那些在经济上虽还不能说富裕,但眼光却很高的俄国人来说,日本的二手车今后将继续是他们的依靠。同时,对日本人来说,认识到如此热爱日本车的欧州人就住在日本海的对岸,对开阔自己的视野也是非常有益的。

(2013年8月)

周刊《东方通信》、月刊《俄罗斯通信》总编。东京大学研究生院人文社会研究科斯拉夫语言文学专业硕士结业。《俄罗斯远东手册》(合著、东洋书店,2012年)。

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