东京每天有2.7万辆自行车随意停放

2000年以来显著减少

根据东京都2018年度实施的调查，东京都铁路车站周边随意停放的自行车(*1)为2.7万辆，比上一年度减少了近4000辆，创下历史新低。比起1990年最高峰时的24.3万辆来，30年后减少到了近十分之一。（该调查由东京都的区市町村于每年10月的某个白天实施，调查那些随意停放在JR、私营铁路、东京地铁大约600个车站周边公共场所的自行车数量）

区或市政府采取的举措，诸如不厌其烦地拖走随意停放的自行车、增加公营或私营停车场等，取得了显著成效。特别是2000年以来，随意停放的自行车数量持续下降。

容纳能力充足

自行车在车站前随意停放，妨碍行人走路或紧急特种车辆通行。这种现象从40年前开始，长期成为国内大城市的管理难题。查看东京都之前的调查结果可以发现，驶入车站周边的自行车，从1990年至2000年一直超过70万辆，而三四辆中就有一辆被随意停放在路上。

在随意停放的自行车达到最高峰的1990年，驶入的自行车大约为70.4万辆，而车站周边停车场的容纳能力只有54万辆。到了2018年，停车场容纳能力达到了92.5万辆。仅从整体数字来看，容纳能力已经非常充足。

强行拖走的数量减少，但费用增加

各地方政府都会派人强行拖走随意停放的自行车，被偷的自行车归还原主，其余的则进行废弃处理。虽然强行拖走的自行车数量逐年减少，但2017年度仍有36万辆自行车从车站前被强行拖走，其中16万辆被废弃处理。

2017年度，东京都内用于建设自行车停车场和整理拖走随意停放自行车的相关费用共计约181亿日元。其中，建设停车场的费用（投资性支出）为31.2亿日元，强行拖走随意停放自行车的相关费用（消费性支出）为150.3亿日元。虽然强行拖走数量在下降，但这项消费性支出比上一年度增加了11亿日元。

对此，大田区负责应对自行车随意停放问题的负责人（城市基础管理课）解释说，“为解决在车站周边随意停放自行车的问题，长期配备交通引导员，这些措施的成本是相当大的。那些每天骑自行车上下学或上下班的人，已经养成了使用收费停车场的习惯。但很多乘坐电车外出购物的人，或是骑车到车站附近的商业街游玩的人，却不遵守停车规则”。

标题图片：JR五反田车站前，工作人员正在强行拖走随意停放的自行车（Ryuji/PIXTA）