力争在2030年前将电动汽车占比提至三成，企业需承担加快改善燃料经济性的义务
财经
日本政府计划在2030年将电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的新车销售占比提高到总销量的20～30%。为达成这一目标，已经制定了严格的燃料经济性标准。
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日本政府于2019年6月上旬制定了关于新车销售的新版燃料经济性规定方案，提出到2030年度的平均燃料经济性指标，每一升汽油的行驶距离应达到25.4公里，也就是要求比2016年度的实际水平改善32.4%。按照现行规定，2020年度的目标是20.3公里（较2009年度实际水平改善24.1%），所以推出新规方案意在推动车企加快改善燃料经济性。
日本新能源汽车的推广目标
| 2017年（实际水平） | 2030年 | |
|---|---|---|
| 传统燃油车 | 63.6%（279.1万辆） | 30～50% |
| 新能源车 | 36.4％（159.5万辆） | 50～70% |
| • 混合动力车 | 31.6％（138.5万辆） | 30～40% |
| • 电动车 | 0.41％（1.8万辆） | 20～30% |
| • PHV | 0.82%（3.6万辆） | |
| • 燃料电池车 | 0.02％（849辆） | ～3％ |
| • 清洁柴油车 | 3.5％（15.5万辆） | 5～10% |
出处：经济产业省资料
与以往的规定不同，此次新规的特点，是除了燃油车外，把“改善燃料经济性”的思维，还应用在了EV和PHV上。EV虽然不需要使用燃油，但行驶所必需的电力，在火电站生产时会排放二氧化碳（CO2），新规方案敦促车企改善间接排放的问题。车企需要以“燃料经济性”的形式明确展示电力消耗程度，并努力延长单次充电的可行驶距离。
新规要求，从事国内销售业务的车企有义务在销售总量的平均数值上达成目标。经济产业省数据显示，2017年的实际销售量中，EV和PHV的占比分别为0.41%和0.82%，距离“2030年达到20%～30%”这一目标仍有很大差距。政府通过强化燃料经济性规定来推动车企开发具有优秀环保性能的汽车，这将迫使车企重新调整以燃油车为中心的发展战略。
图片：PIXTA