日本史探险

铁路开通150年:追赶欧美列强,明治维新后短短5年内诞生的官营铁路

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日本第一条铁路1872年(明治5年)10月14日在新桥(现在的汐留)-横滨段通车,今年迎来了150周年。明治维新后短短5年内诞生的官营铁路,其背景是新政府想迅速扩大铁路网,实现富国强兵、殖产兴业,追赶欧美列强的强烈愿望。

第一个在日本“跑火车”的佩里提督

1853年6月,马休•佩里率领的美国东印度舰队来到处于锁国状态的日本,要求开放国门。次年1854年3月,佩里再次来到日本,幕府迫于美国的压力,签订了《日美和亲条约》。

喷吐蒸汽、发射空包弹的舰船(黑船)一度让日本人胆寒,不过再次访日时,佩里也给幕府送上了一份礼物。一个原尺寸四分之一大小的蒸汽机车模型。

佩里带着铁路技师来到横滨,在海边铺设了一条100m左右的圆形轨道,然后添煤烧炭,让机车跑了起来。时速32km。试坐的幕府官员河田八之助大受震撼,称:“迅速如飞,其速极快。”佩里还赠送了美国制造的武器、电报机等礼物,向幕府一方彰示了西方文明何等先进。

美国海军佩里提督(图片:AFP/时事社)
美国海军佩里提督(图片:AFP/时事社)

谁知第二年,佐贺藩就自主研制出了蒸汽机车模型,并成功实际运行。

佩里首次来日约1个月后,1853年8月,俄罗斯帝国海军军官叶夫菲米•普提雅廷抵达长崎,要求幕府开放贸易。当时黑船内部向对外开放参观,内有蒸汽机车模型展示。佐贺藩藩主锅岛直正设了个理化研究所,称作“精炼方”,招揽优秀的技术人员,让其研究和制造反射炉、大炮等西洋利器,精炼方的学者们参观了普提雅廷的机车模型,再参考一些书籍,最终造出了真正的蒸汽机车。

“锁国让日本被世界文明甩在身后”的说法其实是谎言,当时的日本人还是具备迅速仿制西方机械的能力的。

造火车的中心人物是田中久重。他是福冈县久留米出身的机关人偶师,最早被称为“机关仪右卫门”。他在大坂和京都造出了无尽灯(油盏里的灯油变少后会自动补给,可一直燃烧)、万年时计(又称“万年自鸣钟”,发条驱动的大型座钟)等优秀产品。锅岛直正极为赏识田中的才能,将其启用为藩士,让他作为精炼方的主要成员参与蒸汽机车的研发。田中后来成为了芝浦制作所(东芝的前身)的创始人。

举世稀有的会写字的机关人偶。田中久重江户末期的作品。上好发条,给毛笔蘸上墨汁,它就能做出真人似的动作,在和纸上写下“寿”“松”“竹”“梅”等文字(图片:时事社)
举世稀有的会写字的机关人偶。田中久重江户末期的作品。上好发条,给毛笔蘸上墨汁,它就能做出真人似的动作,在和纸上写下“寿”“松”“竹”“梅”等文字(图片:时事社)

依靠英国推进的官营铁路的铺设

只不过直到明治时代,日本国内都没有建成一条真正的铁路。虽然法国等国都大力建议幕府兴修铁路,幕府一方却兴趣缺缺,最后终于在1868年1月,美国公使馆官员安通•泊特曼(Anton Portman)提交的铁路修建(江户-横滨段)申请获得了老中小笠原长行的批准,而且建设工程和经营权基本全部委托给了美方。

不料3个月后,德川宗家(旧幕府)向新政府军无条件投降(江户城无血开城)。取而代之掌握政权的新政府推翻了与泊特曼的协议。又因英国公使哈里•斯密•巴夏礼(Sir Harry Smith Parkes)的劝说,新政府最终决定借英国之力自主建设铁路。

如此,日本首个铁道修建项目就在民部和大藏两省的大辅(二把手)大隈重信的主导下,由民部省的铁道部门来进行。

大隈是佐贺藩出身,想必见过精炼方造出的蒸汽机车,而且他在尊重西方文明的环境下长大也是个重要因素。想让日本实现近代化,比肩欧美列强,就必须尽早让国家富起来。他认为作为其手段之一,当务之急便是完善交通制度。并且力压主张“应该先军舰后铁道”的反对派,实现了铁路铺设。

实际指挥工程的是英国铁路技师埃蒙德•莫雷尔(Edmund Morel)。更进一步说,建设费用也主要是靠英国的贷款来筹集,蒸汽机车也是英国产。轨道宽度选择了英国的标准,只不过不是英国本土的标准,而是殖民地用的窄轨。因此日本的铁路要比欧美窄上不少,列车宽度也很苗条。

资金和材料的筹集都全权委托给巴夏礼介绍的英国金融家李泰国(Horatio Nelson Lay)。然而他却想背着日本政府吃差价大赚一笔。阴谋败露后,新政府解雇了李泰国,但二手的蒸汽火车和窄轨铁道却早已下单。之后,大隈重信对采用了窄轨铁道一事甚为懊悔,痛称“一生一次的重大失误”。

无论如何,第一条铁路就是在英国的助力下建起来的。

先“军队”后“交通”的西乡隆盛

2019年4月,当时的铁路遗构忽然现世。是JR东日本品川站改造工程中从地底出土的高轮筑堤。筑堤指的是用堆土等方式修建的堤防。高轮筑堤,是在东京湾堆土修建梯形堤(宽6.4m),两侧用坚固的石砌护坡增强,可通铁轨的构造物。

被指定为国家历史遗址的高轮筑堤遗址。图为第7桥梁部(图片:东京都港区提供,时事社)
被指定为国家历史遗址的高轮筑堤遗址。图为第7桥梁部(图片:东京都港区提供,时事社)

1870年开工,建在长约2.7km的东京湾的浅滩上,石砌护坡是采用日本的传统手法建造。优美的石坡,描绘出弧线的形状,正所谓“和洋折衷”,可以说放眼世界也是绝无仅有、极其宝贵的近代化遗产。

不过话说回来,为何是在海上筑堤铺轨呢?

其实,原规划的铁轨会经过兵部省(之后的陆军省和海军省)的所有地,而统领军队的西乡隆盛和兵部省高官都拒绝交出土地,所以是为了避开这里,才在海上砌石坡筑堤铺轨的。

作为西乡而言,他认为无论如何强军才是当务之急,完善交通之类都该让路。此外,对于向英国借款修铁道一事,他也表示反对,认为那样会招来外国的侵略。

日本技术人员崭露头角

铁路工程是1870年动工的,但还没亲眼看到完工,负责人莫雷尔就患了肺病,30岁英年早逝。副主任约翰•迪亚克(John Diack)接手了工程,而协助他完成修建的,则是刚刚就任第1任“铁路头”(官职)的井上胜。

山口县出身的井上是幕末1863年与伊藤博文、井上馨一起偷渡英国的留学生,即“长州五杰”之一。他在伦敦学习了矿山技术和铁路技术,1868年回国。次年奉职明治政府,莫雷尔死后便正式参与到铁路建设中去了。

孟斋芳虎作《东京蒸汽车铁道一览之图》(图片:国立国会图书馆藏)。出版于铁路开通的前一年,靠想象描绘的。从中可见当时国民对铁路抱有很大期待
孟斋芳虎作《东京蒸汽车铁道一览之图》(图片:国立国会图书馆藏)。出版于铁路开通的前一年,靠想象描绘的。从中可见当时国民对铁路抱有很大期待

好事多磨,1872年10月14日(农历9月12日),日本第一条铁路正式通车。当日在新桥铁道馆(新桥停车场)举行了盛大的铁路通车仪式,明治天皇也亲临观礼。参议等政府高官和各国公使也参加观礼,还允许平民前来参观。有趣的是政府高官都穿的是武家礼服“直垂”。明明是一场文明开化的仪式,却居然出现了如此吊诡的风景。

1872年即将开业前的旧新桥停车场。设计师是美国建筑家理查德•布利金斯(Richard Bridgens)。1914年东京站开业后,这里改为货物列车专用车站,关东大地震中车站主体建筑物烧毁(图片:国铁清算事业团,时事社)
1872年即将开业前的旧新桥停车场。设计师是美国建筑家理查德•布利金斯(Richard Bridgens)。1914年东京站开业后,这里改为货物列车专用车站,关东大地震中车站主体建筑物烧毁(图片:国铁清算事业团,时事社)

2003年在汐留重建的旧新桥停车场的建筑。再开发工程前的挖掘调查中,发现了铁路开通当时的站台等遗物,其中一部分在馆内展示。周边整体是国家指定历史遗迹“旧新桥停车场遗址”(东京都港区)(图片:时事社)
2003年在汐留重建的旧新桥停车场的建筑。再开发工程前的挖掘调查中,发现了铁路开通当时的站台等遗物,其中一部分在馆内展示。周边整体是国家指定历史遗迹“旧新桥停车场遗址”(东京都港区)(图片:时事社)

开通仪式上,明治天皇对臣下做了以下发言。

“此番宣布我国铁路工程顺利完工。此文明发达,与民便利之举,朕心甚喜。尔等百官于维新之初操此事业,惠及万民,实属佳绩。尽心竭力,可赞可表。愿国家富强昌盛,朕代国民以示祝贺。也愿今后铁路铺满全国。

仪式结束后,天皇乘坐列车在新桥-横滨段23.8km线路上体验了一次往返旅途。车上还有三条实美、山县有朋、大隈重信、江藤新平、胜海舟等重量级人物随行。拒绝交出兵部省土地的西乡隆盛亦在此列。只是很遗憾,西乡乘坐火车后是何感想,并没有留下记录。

三代歌川广重所作《东京汐留铁道开业祭礼图》(港区区立乡土历史博馆收藏),描绘了铁路开通仪式的场景。月台上的灯笼装饰,是铁路负责人井上胜设计的,后来成为了铁路开通仪式上的惯例
三代歌川广重所作《东京汐留铁道开业祭礼图》(港区区立乡土历史博馆收藏),描绘了铁路开通仪式的场景。月台上的灯笼装饰,是铁路负责人井上胜设计的,后来成为了铁路开通仪式上的惯例

不习惯的交通工具留下许多有趣轶事

说到车费,从新桥到横滨,单程上等席1日元12钱5厘,中等75钱,下等37钱5厘。即便是下等席,换算成现在的金额也不下5000日元。可见,那时铁路还是非常奢侈的。次年1873年费用下调,上等席1日元,中等60钱,下等30钱,依然很贵。蒸汽火车吐着烟雾从海上石堤驶过的风景非常优美,画师们描绘了许多“锦绘”(彩色浮世绘),让这里成了热门景点。

河锅晓斋《地狱极乐巡游图》中的《开往极乐世界的蒸汽火车》,1872年,静嘉堂文库美术馆(图片:静嘉堂文库美术馆/DNPartcom)
河锅晓斋《地狱极乐巡游图》中的《开往极乐世界的蒸汽火车》,1872年,静嘉堂文库美术馆(图片:静嘉堂文库美术馆/DNPartcom)

不过,尚不习惯铁路的日本人也留下了许多有趣的轶事。据说最早火车离开后,就会发现站台上留下了许多鞋子。因为日本人有进屋脱鞋的习惯,所以上车时习惯驱使就把鞋子给脱在站台上了。还总有人向行驶的火车泼水,大概是觉得火车边跑边冒烟很热吧。

此外,由于车厢内没有厕所,忍无可忍从窗户往外撒尿的人也不在少数。奇葩的是还有因为放屁被罚款的案例。事情发生在1881年,据《东京日日新闻》报道,一位叫深川弥作的长崎县士族上车后腹胀难忍,又觉得当场放屁有碍观瞻,于是牙一咬心一横,露出屁股,撅到窗外释放了气体。当场被列车人员发现,视为不雅,按照《铁道规则》第6条规定处以罚金5日元。

国家指定重要文化遗产“1号机车(150型蒸汽机车)”。1871年英国制造,1872年在新桥-横滨段正式上线运行(图片:铁道博物馆藏)
国家指定重要文化遗产“1号机车(150型蒸汽机车)”。1871年英国制造,1872年在新桥-横滨段正式上线运行(图片:铁道博物馆藏)

民营铁路的崛起和铁路国有化

此后,1874年神户-大阪段,1877年京都-大阪段开通。

1880年,精于矿山技术的井上胜牵头开通了京都-大津段的逢坂山隧道。虽然工程中也有人牺牲,但它是第一条纯粹由日本技术人员开凿的隧道。此时政府推出了要逐步解雇外国技师,靠日本人的双手自主运营铁路的方针。

同年10月29日的《东京日日新闻》记载到:“据称,新桥横滨段铁路的蒸汽火车,以往从横滨出发的班次皆由洋人驾驶,下月上旬起终于要由国人掌舵了,洋人则合同期满不续,其他机械制造及道路测量等雇佣的洋人皆期满不续。此举就经济一事而言,实属可喜佳话。”

次年1881年,第一家民营铁路公司“日本铁道会社”诞生。它是华族出资开办的企业。政府在西南战争后,因资金不足而无法新修铁道,故而批准设立了该公司,由铁道局(国家政府机关)或代为建设和运营,或提供资金扶持。

该公司1883年开通了第一条上野-熊谷(埼玉)段的铁路后,线路不断延伸,靠生丝和煤炭的运输大获成功。于是,从19世纪80年代后半段起,私营铁路公司如雨后春笋涌现,到了90年代,发展到私营铁路的运营距离甚至超过了官营铁路。

然而,第一次西园寺公望内阁1906年3月制定了《铁道国有法》。上年9月结束的日俄战争中,许多士兵和军需物资都靠铁路运输,但当时私铁和官营铁路的直通列车的调度和费用计算都很复杂,耗时耗力。为了方便士兵运输,军部提出了铁路国有化的要求。此外,从行业角度来着眼,要求国家建立统一的铁路网的呼声也甚高。

甲午战争(1894-1895)后,日本在清廷割让的殖民地台湾也开始铺设铁路。日俄战争后,在大陆也拥有了铁路。

根据《朴茨茅斯和约》,日本从俄罗斯接手了辽东半岛尖端部的租借地,设为“关东州”,在旅顺设置了统治租借地的关东都督府,为经营长春-旅顺段的旧东清铁道及沿线煤矿,1906年新成立了满铁(南满州铁道株式会社)。算是半官半民的企业。

如此从1872年第一条铁路开通起短短的三十余年,不仅在日本国内修建了密密麻麻纵横交错的铁路网,甚至在台湾、满州等海外地区也铺设了铁路,并靠日本一己之力实现了运营。从这个意义来说,或许也可以说铁路的发展是日本近代化的象征。

标题图片:铁路开通前后,众多画师在锦绘中描绘了蒸汽火车和车站的形象。歌川广重(三代)的《横滨海岸铁道蒸汽车图》,1874年,神奈川县立历史博物馆藏

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