后疫情时代的旅游新模式：京都保津川篇

坐着小火车和马车去体验保津川漂流

嵯峨野小火车，路线是从JR山阴线（嵯峨野线）嵯峨岚山站相邻的小火车嵯峨站到小火车龟冈站，全长7.3公里，需时约25分钟。小火车原本是用来运输货物的小型货车，在普通火车和卡车无法通行的地方铺轨使用。由于JR山阴线改造成了复线，小火车不再用于货物运输，1990年转为日本最早一条观光专用的铁路线。

在柴油机车的牵引下，小火车哐当哐当地行驶在满眼新绿的溪谷之间，速度也就比自行车快一点儿。在景色优美的地方，小火车还会特意放慢速度。我乘坐的5号车厢是开放式车厢，四周没有玻璃窗遮挡。感受着从林木间吹来的山风，心旷神怡。

一列小火车由五节车厢组成，是以国铁朱鹮25000型货运车厢为基础改造而成的。内部采用经典色调和现代艺术装饰，用木制椅子和电灯泡营造出复古氛围（摄影：天野久树）

从小火车龟冈站到保津川漂流的乘船渡口，有巴士直通联结。但我还是选择了坐多人合乘的马车，悠闲地感受乡间小路的风情。

开车5分钟可达的车程，坐马车花了25分钟。马车“嘚嘚嘚”地前行，车后扬起些许沙尘。鸟鸣声、河水潺潺声、树叶随风摇曳声……不时闭上双眼，倾听大自然的天籁之音。

使用从挽曳赛马(*1)退役的大马来拉自制马车（摄影：天野久树）

“京马车”有8人座和16人座两种。轻便型的车厢里，竖向安装了两排固定长椅，乘客顺着马车前行方向对面而坐，洋溢着田园牧歌式的气氛（摄影：天野久树）

下了马车，再往前走一会儿，就来到了保津川漂流的乘船码头。从上午9点到下午3点，每隔1小时开船（周六、周日和节假日，只要人坐满就随时开船）。利用等船出发的这段时间，我采访了保津川游船企业工会的代表理事丰田知八先生。

沿途景观和惊险体验连英国王室都赞不绝口

丰田介绍道，保津川以游客为对象的漂流项目始于1899年。因为离京都的代表性景点岚山和嵯峨野很近，所以受到很多文人的喜爱。夏目漱石的小说《虞美人草》中，也非常详尽地描写了坐船漂流而下的乐趣。

保津川的水运历史非常悠久，可以追溯到奈良时代。当时盛行放木筏顺流而下，把在丹波山地砍伐的木材运送到长冈京和平安京，用以营建都城。

明治时代的放筏人把木材编成木筏运往京都。保津川放木筏这一行当始于奈良时代，1970年左右绝迹了（图片：保津川游船企业工会）

有“川大名”之称的京都富商角仓了以，曾组织人员开凿了急流峡谷中横亘着的巨大岩石，使水路畅通。

角仓了以通过朱印船(*2)贸易积累了巨额财富。他自掏腰包，于1606年疏浚了保津川。木材之外，他还开始用平底船向外运输丹波出产的谷类、薪炭等丰富而优质的物产。

到了明治时代，JR山阴线开通（1899年），不久卡车运输也开始出现。利用木筏和货船的水路运输逐渐消失，作为旅游项目的漂流项目取而代之，逐渐繁盛起来。来自海外的重要人物起了推波助澜的作用。

“很多来自欧洲的贵宾前来参观保津川，对峡谷的美景和惊心体验都赞不绝口。尤其英国王室于此渊源颇深。1881年阿尔伯特·维克多王子和乔治王子两兄弟，1922年爱德华王子，都曾体验过保津川漂流。这种新闻在日本国内传播开去，日本人也开始知道保津川漂流了”，丰田说。

从大正年间到昭和初期，有很多外国游客坐着双人人力车来这里，乃至当时人们把通往乘船码头的道路俗称为“异人街道”。可以说是“外国游客的盛宴”。

传承了400年的“川根性”

了解到这些知识后再坐船，乐趣倍增。

蜿蜒的保津川水道，急流与静水在眼前交互出现。可以看到开在岩石缝里的杜鹃花，听到夹杂在溪水奔流声中传来的树蛙清澈的鸣声……初夏，乘船迎着水花顺流而下的这趟旅行，甚是惬意。

从新保津大桥附近到渡月桥前，路程大约16公里，需要花费1小时30分到2小时的时间。有时候还会和小火车（右）“并驾齐驱”（摄影：天野久树）

河中，有看似要阻断水流的巨大岩石，也有形似狮子、野猪等动物的石头，各有说法和典故。船夫兼导游一一为大家讲解。

船夫们使用的撑船篙，是用丝柏或橡木，各自亲手制成的。据他们说，“因为形状、手感都不一样，所以没法相互借着用”。

他们通过撑篙，能瞬间判断风的方向和大小，让船毫发不差地穿过岩石交错的狭窄河道。那些岩盘上的凹陷处，被称为“撑篙痕”，是几百年来船夫们用撑篙在同一位置反复点撑形成的。

“不管自然条件多么恶劣，只要下河开了船，我们就能把船安全开到岚山去”——保津川船夫的这种气概，是传承了400年的精神财富，他们称之为 “川根性”“舟根性”。

把生态旅游作为一种新理念

通过船夫们的不断努力，这里每年吸引约30万名游客，但如今也受到了疫情的沉重打击。去年一年的乘客人数比前年减少了七成。虽然这里空气新鲜，富含负离子，环境宜人，但短期内是无法指望入境游客的需求了，紧急事态宣言下也很难吸引国内的游客光顾。

但是，丰田知八他们很乐观。

“明治时期水路航运被铁路运输取代的时候，我们的祖辈们也曾很绝望，觉得全完了，明天开始就要失业了。当时既没有失业保险，也没有其他社会保障措施。但在绝境之中，先辈们发挥智慧，挥洒汗水，硬是在旅游观光上闯出了一条新出路。我们不能给先辈们丢脸。我想，这些年和我们共同拼搏发展至今的嵯峨野观光铁路人士，也是一样的心情。”

着眼于后疫情时代，丰田等人更加投入的是发展“生态旅游”。

保津川流经的龟冈市，2018年在日本全国率先制定了“禁止塑料购物袋条例”。2012年还作为内陆地区自治体首次主办了“海洋垃圾峰会”。其契机就是保津川船夫们开展的环保活动。

“名称是叫海洋塑料污染，但实际上一多半是从河里流到海里去的。对于祖祖辈辈以河为生的我们来说，这是个不容忽视的问题。”

丰田等人从20年前开始，就致力于清扫漂浮在保津川的塑料垃圾。他们还在塑料垃圾上安装GPS定位器，开展追踪调查。从2021年5月开始，丰田他们以大学生等普通市民和游客为对象，启动了“生态之旅”旅游项目——一边在保津川漂流，一边回收垃圾。

通常，旅游景点都会想尽办法让人观赏美丽风景。而该旅游项目，特意也让人们看到河里漂浮着的塑料垃圾、塑料瓶，目的是让大家共同思考如何才能实现“可持续发展的旅游”。

关于回收垃圾的处理费用，将来也想呼吁全国设定过SDGs目标（联合国可持续发展目标）的企业提供协助。此外，将于2022年开业的“河川车站”，也将为孩子们提供体验式学习和讲座式学习。

传统的“川根性”“舟根性”，也将在新型生态旅游中传承下去……

丰田知八29岁的时候辞去了新闻记者的工作，投身加入了船夫的世界。丰田知八介绍道：“在我加入稍早之前（1993年），船夫已从世袭制变成了普通招聘。只要能够忍受三年的艰苦修行，成为独当一面的船夫，工作时间可以自由确定，还可以做副业，也可以自己创业。我们正在推行工作方式改革，希望有越来越多的年轻人加入我们。”（摄影：天野久树）

采访协助：一般社团法人 日本巡礼、旅游项目策划人船田幸夫

标题图片：平底船激荡着水花顺流前行。随着时代的发展，木筏和货船都消失了，但保津峡的自然风光依然秀美如故。几亿年前海水侵蚀堆积形成的地层至今裸露如初，还残留着江户时代初期开凿疏浚的痕迹（摄影：天野久树）

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