微型汽车,与时俱进——访铃木汽车公司董事长兼总经理铃木修
[2015.01.23] 其它語言 : 日本語 | 繁體字 | العربية |

微型汽车人气飙升,目前在日本国内销售的新车中,微型车约占4成。市场上包括OEM(定点生产,代工生产)的厂商在内,现共有8家企业在争抢这块蛋糕。在这场激烈的较量中,拔得头筹的大制造商是铃木汽车公司。铃木修董事长兼总经理,作为企业的战略决策者和市场运作者,战斗在经营第一线已有30年之久。如今,我们面对这位以“中小企业老板”自居的铁腕企业家,聆听了他的造车哲学和未来宏图。

铃木修

铃木修SUZUKI Osamu铃木株式会社法人代表董事长兼总经理。1930年生于岐阜县内吕市。中央大学法学系毕业后就职于银行工作,1958年4月进入铃木汽车工业(现铃木汽车)。该公司第二任总经理铃木俊三的女婿。1978年担任总经理,2000年6月起担任董事长。2008年12月再次兼任总经理。他坚持贯彻“现场主义”(※1),花了30年时间,造就了一个年营业额达3万亿日元的大型企业,其规模是他接任总经理之初的10倍。主要著作有《俺,是中小企业老板》(日本经济出版)等。

从生产织布机起家

——2014年3月,企业集团总利润创历史新高,达到1877亿日元。在微型汽车领域,铃木汽车的制胜法宝是什么?

“我公司1909年创业,从制造织布机起步,这活儿一直干到1945年战败。此后到1950年的几年间,靠生产些菜盆饭锅之类生活日用品,借以糊口度日。听说浜松(公司总部所在地)当时像雨后春笋一般地冒出了60多家摩托车生产公司。这主要有两个原因。首先,这里是战前的飞机制造业基地;其次,本地有家浜松高等工业学校(现静冈大学工程系的前身),该校的毕业生满足了大量的技术人才需求。”

“开始制造摩托车时,工程师的99%是毕业于浜松高等工业学校的设计技术人员,另有来自国营铁路(现在的JR东海)中部铁道学园(现在的JR东海浜松工厂)的专业人员,再加上一群被称为“老师傅”的技术工人活跃在生产第一线。靠这些人形成的‘三位一体’,红红火火地打造起一个摩托车产业。另外,我公司的创业者1936年购买了英国的‘奥斯丁’车并对其进行分解,开始了汽车的研究工作。织布机基本都是铸铁部件,非常耐用,三、四十年也无需更换,由此联想到把织布机的制造技术应用于汽车制造,在这一点上似乎和丰田汽车公司如出一辙。”

以织布机起家的铃木汽车公司

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