日本資料庫

LCC,在日本國內航班中占比達一成

財經

以服務從簡與絕對高效帶來的低價格為賣點,廉價航空公司(LCC)終於也開始在日本落地生根。根據國土交通省的統計,LCC在國內航班中所占比例,2015年10月(速報值)為9.3%,2015年平均(1~10月)為10.1%,運行開始後4年多時間,所享份額已經達到兩位數,呈現強大的成長態勢。

樂桃航空打頭,各航空公司相繼加入市場

日本航空客運的國內航線,長期以來幾乎都由被稱為全服務性航空公司(FSC)的3家公司——日本航空、全日空及日本佳速航空(Japan Air System,2004年與日本航空合併)所壟斷。從上世紀90年代後半期開始,由於航空管制放鬆,Skymark Airlines、Air Do等新的航空公司紛紛加入航空客運市場,展開了類似LCC的低運價服務。但是,各大航空公司也通過各種打折機票機制來應對競爭,新興航空公司大多處於經營業績不佳的狀態。

政府進一步放寬管制,實行航空自由化是在2007年。基於第一屆安倍政權的「亞洲門戶計劃」,韓國、泰國等外國航空公司自由往返首都圈之外的機場得到認可。2010年,隨著日本航空公司破產,日本國內地方航線的存留也岌岌可危,政府因此而明確推出了促進廉價航空加入市場的政策。

國內航空公司中第一個打出「LCC」旗號的是2012年開始運營的樂桃航空(Peach Aviation),同年,捷星日本航空(Jetstar Japan)等也緊隨其後開始了客運服務,這年被稱為「日本的LCC元年」。

日本目前提供國內航線服務的LCC

基地機場 使用機材 運行開始時間
樂桃航空(Peach Aviation) 關西、那霸、成田 空中巴士A320 2012年3月
香草航空(Vanilla Air) 成田 空中巴士A320 2013年12月
捷星日本航空(Jetstar Japan) 成田、關西 空中巴士A320 2012年7月
春秋航空日本(Spring Airlines Japan) 成田 波音737 2014年8月
亞洲日本航空 中部 空中巴士A320 2016年夏季 (預定)
(以下為日本新加入的航空公司)
Skymark Airlines 羽田、神戶 波音737 1998年9月
Air Do 羽田、新千歲 波音767、737 1998年12月
Solaseed Air 羽田、那霸 波音737 2002年8月
Star Flyer 北九州 空中巴士A320 2006年3月

專用航廈建設

國土交通省的統計顯示,2012年乘坐LCC國內航線旅客數量僅占2.1%,而2013年激增到5.8%,之後繼續攀升,2014年達到7.6%,國際航線的占比則超過了7.5%。

關西機場和成田機場分別於2012年和2015年開設了LCC專用航廈。簡樸無華的設施降低了航空公司的成本負擔,促進了LCC航線航班的成長。關西機場預定在2017年春啟用新的LCC航廈(國際航線專用),名古屋的中部機場也計劃建設LCC專用航廈。

成田、關西、中部是主要基地

與大型航空公司以及現有的新加入公司不同,日本的LCC在國內航線過於集中的東京羽田機場沒有起降跑道,它們將主要基地設在成田機場和關西機場。這也是因為近年外國遊客不斷增加,對他們來說,到達日本後,在轉機等國內交通方面,利用這些機場會更加方便。

將關西機場作為主要基地的樂桃航空,是由全日空與香港的投資公司共同成立的。除了14條國內航線,還運行從關西、羽田到臺灣、韓國等的9條國際航線。它獨立於全日空,進行自主經營,利用廉價機票發掘了年輕一族等新的乘客群。

捷星日本航空的主要股東是日本航空、澳洲航空(Qantas,澳洲)和三菱商事。它以成田機場和關西機場為基地運行17條國內航線,同時還有來往於日本和香港及臺灣的國際航線。

香草航空(Vanilla Air)是全日空的合併子公司,國內有從成田到札幌、奄美、那霸的3條航線,另有從成田飛往臺灣、香港的國際航班。

春秋航空日本(Spring Japan)是中國廉價航空公司春秋航空的子公司,擁有成田到廣島、佐賀的兩條國內航線和成田到武漢、重慶的兩條國際航線。春秋航空(中國)開通了中國飛往亞洲城市的多條航線,利用自己的網路開展業務,是該公司的主要優勢。

亞洲日本航空(AirAsia Japan)成立於2014年,由馬來西亞的廉價航空公司亞洲航空領導,有樂天集團等資本參與建成。它將以中部機場為基地,預定於2016年夏季開通中部至札幌、仙臺的兩條國內航線,以及中部至臺北的國際航線。此外,它還把飛往中國及美國夏威夷等的國際航班也納入了未來的計劃之中。

撰文:nippon.com編輯部

標題圖片:成田機場的LCC專用「第3航廈」,香草航空、捷星日本、春秋航空日本等各航空公司的職員(從右至左),2015年3月(圖片提供:時事社)

廉價航空公司 LCC 航空產業 旅行