專題 不斷蛻變的大都會,TOKYO
由德川家康一手打造的巨大都市東京;幾經破敗與復甦,江戶終歸是東京根基(下)
[2018.12.05] 其它語言:ENGLISH | 日本語 | FRANÇAIS | ESPAÑOL |

明治維新過後,江戶改作東京,朝著西化急速邁進。即便關東大震災與東京大空襲屢屢把東京燒成了灰燼,然而,這座城市卻一再重新崛起,且東京的根基仍是那座由德川家康一手打造的江戶城。

一如前次刊登的(上)集所述,東京原本是塊雜木橫生、濕地滿佈的寂寥土地,後經德川家康開創江戶幕府,才得以在百年的光陰裡茁壯為巨大的都市。隨著時代進入明治之世,政府當局為了邁向近代化而從西歐招攬專家,使得西式建築林立於東京街頭。

關東大震災造成的毀滅性傷害

明治維新後,東京都心的政府廳舍與辦公商務區多了不少西式建築,但一般商店林立地段與住宅區仍一如既往,多半是密集比鄰的木造建築。1923年9月1日,規模7.9的關東大地震發生,東京市(今之東京23區)各處不斷傳出火警,都心地帶化為火海,共計有190萬人受災,死亡與行蹤不明的民眾則超過10萬人。

除了大藏省、內務省、警視廳等主要中央政府廳舍外,許多文化設施與商業設施如帝國劇場、日本橋三越本店等均慘遭火舌吞噬。師法西方技術點滴打造起的新興首都,仍敵不過地震的驚人威力。

在之後的首都重建工作中擔綱要角的人,是大震隔日立即走馬上任的內務大臣後藤新平。他一上任便開始起草「復興帝都」的徹底重建計畫,四個星期後,後藤在9月27日成立帝都復興院,任內務大臣兼復興院總裁。原本他希望編列40億日圓的重建預算,相當於那時一般政府預算(約15億日圓)的2.7倍之多,但後來議會不同意這個天文數字,只得做罷,最終壓縮至6億日圓。

震災過後沒多久,後藤便打了電報給素有親交的美國行政專家Charles A. Beard,希望能延攬他來東京。Beard回覆後藤的電報裡大意是「要蓋新道路,禁止建造會擋到道路的建築物,也要統整火車站」。當時東京市人口已突破300萬,人口過度密集、住宅不足而且道路窄小蜿蜒,也還沒整頓好下水道,整體環境相當惡劣。後藤認為Beard的建議深得我心,便開始擬定計畫,試圖於重建時一併解決東京在震災前就有的問題。

包括縱貫東京中樞的靖國通、晴海通、昭和通(當時稱大正通)、隅田公園、濱町公園等都市綠地,都是那時順利推動的大規模案件。至於環繞東京中心地帶的JR山手線,在關東大地震發生前,遲遲無法從地主手中收購上野至東京車站間的土地,導致圓環缺了一個角。震後大火燒遍東京,土地收購水到渠成,環狀的山手線得以於1925年正式開通。

透過震後重建事業,許多道路規劃與設施紛紛整頓完成,大規模的土地重劃也同時推動,可以說今日首都東京的根基正奠基於此,一點也不為過。

另一方面,面對市中心嚴峻的火災災情,許多民眾選擇遷到郊外生活,連帶促成了藝文界人士的遷居,形成所謂「鎌倉文人,浦和畫家」的景象,住在環境美好的郊外儼然成為一種身份階級的表徵。住宅用地的買賣蔚為風潮,民間企業開始鋪設鐵道以連接市中心與住宅區,這些種種都是關東大地震後才出現的現象。

  • [2018.12.05]
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