«Воздушные автомобили» определяют ближайшее будущее: Япония приступает к обсуждению практических вопросов

Такахаси Синтаро [Об авторе]

[24.01.2019] Читать на другом языке : ENGLISH | 日本語 | العربية |

Концепция «воздушной мобильности общества», ставящая целью революционным образом преобразовать общественный транспорт, становится всё более «горячей» темой, поскольку практическое использование дронов уже открывает дорогу к доставке людей и грузов летающими по воздуху аэромобилями. В августе 2018 года в Японии был сформирован «Государственно-общественный совет по реализации революции движения по воздуху», чтобы уже выработать план практических действий – так называемую «дорожную карту».

Революция в сфере передвижения по воздуху

В последние годы и в Японии, и за её пределами одна за другой провозглашаются концепции «воздушной мобильности общества» (создания летающих по воздуху аэромобилей). В мае 2018 года на конференции в Лос-Анджелесе американская компания Uber Technologies объявила, что ставит целью в 2020 году провести пробные полёты, а в 2023 году начать предоставлять такую услугу в Далласе и Лос-Анджелесе. В сентябре европейский концерн Airbus обнародовал концепцию воздушного транспорта будущего под названием «Чертёж нашего неба». В октябре главный директор американской корпорации Boeing Дэннис Мулленбург дал понять, что прототип «летающего по воздуху автомобиля» будет представлен в 2019 году.

«Воздушный автомобиль» позволяет рассчитывать на сокращение времени, затрачиваемого на перемещения в центре больших городов; на повышение удобства жизни на отдалённых островах и в горных районах; на ускорение доставки в экстренных ситуациях и транспортировки обычных грузов. В Японии в правительственной «Стратегии инвестиций в будущее-2018» ставится цель сформировать смешанный государственно-общественный совет по реализации концепции «летающих автомобилей» и разработать в течение года соответствующий план – «дорожную карту». Учреждённый в августе совет уже начал дискуссии по выработке этого плана с привлечением национальных и зарубежных предприятий, исследовательских учреждений, а также инвестиционных фондов и других заинтересованных сторон. (Примечание: 10 декабря 2018 года во время 4-го собрания совета, на котором принято решение уже в 2019 году начать полномасштабные испытания новой техники, министр экономики Японии Сэко сказал, что на рынке летающие автомобили появятся к 2023 году)

Иллюстрация из пресс-релиза Государственно-общественного совета по реализации революции движения по воздуху. На иллюстрации изображены беспилотные такси, садящиеся и взлетающие с крыши здания в Токио

Технические задачи: автоматизированное вождение и системы предупреждения столкновений

Чёткого определения «воздушному автомобилю» пока ещё не дано. Давайте считать, что это «аппарат, предназначенный для передвижения по воздуху на малые и средние расстояния». В вертолётах в качестве движущей силы используются поршневые и турбореактивные двигатели, а для разрабатываемых в настоящее время «воздушных автомобилей» с целью снизить стоимость передвижения по большей части используются электродвигатели.

Для перевозки людей предполагается использовать аппараты вместимостью от одного до нескольких человек – точно так же, как с нынешними мотоциклами и легковыми автомобилями. Аппараты для доставки грузов предполагается использовать для транспортировки предметов, соответствующих по размеру нынешним отправлениям, принимаемым службами доставки на дом.

Среди таких аппаратов есть устройства как горизонтального, так и вертикального взлёта, первые из которых в большинстве имеют неподвижные крылья и нуждаются во взлётно-посадочных полосах. Ко вторым относятся винтокрылые устройства (с одним или несколькими роторами либо с соосными винтами), устройства вертикального взлёта и посадки (сочетающие фиксированные и поворотные крылья) и т. д.

Реализация концепции зависит от того, удастся ли разработать устройства, удовлетворяющие требованиям безопасности, эффективности, а также экологическим нормам.

Обеспечение безопасности требует разработки систем предупреждения столкновений, а также систем управления движением (диспетчерских систем), выработки стандартов безопасности, законодательного определения порядка действий в экстренных ситуациях, формирования законодательной базы и т. п. Эффективность подразумевает решение задач автоматизации управления, техническое обслуживание и уход с применением технологий «Интернета вещей» и т. п. Кроме того, необходимо провести исследования для реализации режима движения, обеспечивающего эффективность на основе анализа траффика. Для соблюдения экологических норм требуется обеспечить меры снижения шума и визуального воздействия, а также предусмотреть стимулы для использования энергии возобновляемых источников.

Возникновение новой отрасли, дающей дополнительное преимущество в борьбе со стихийными бедствиями

В случае воплощения идеи «аэромобилизации», как считают в компании Uber, электромобиль вертикального взлёта и посадки eVTOL сможет связать токийский район Синдзюку с соседним городом Йокогама всего лишь 10-минутным рейсом. В сравнении с обычным автомобилем (40-50 мин.) и электричкой (60-70 мин.) это крупномасштабное сокращение.

В Японии для того, чтобы добраться из основного аэропорта до ближайшего крупного города в большинстве случаев требуется около одного часа. К тому же, в таких местах, как остров Сикоку, где не ходят суперэкспрессы «синкансэн», обременительно и перемещение между соседними префектурами. В случае, если воздушные автомобили свяжут сердце крупных городов с аэропортами, а вместе с тем появится возможность добираться по воздуху до станций суперэкспрессов, можно рассчитывать на открытие новых туристических маршрутов, а также на формирования новых промышленных кластеров.

В дополнение к действующей системе скорой медицинской помощи с использованием вертолётов – т. н. докута хэри, в случае усиления «воздушными автомобилями» общественных служб – полиции, пожарной охраны и т. д., появится такое преимущество как ускорение поисково-спасательных операций и действий по борьбе со стихийными бедствиями. Япония постоянно сталкивается с риском крупных по масштабу ударов стихии, таких как землетрясения, цунами, наводнения и т. п, поэтому аэромобильность может стать мощным подспорьем в деле построения безопасного общества.

  • [24.01.2019]

Лектор отделения политических и медийных исследований аспирантуры Университета Кэйо и руководитель Консорциума по формированию общества, использующего дроны. Партнёр и главный советник по политическим вопросам Фонда дронов. Директор по политике взаимодействия с обществом в Японском совете по производству и распространению беспилотных авиационных систем. Научный сотрудник Университета Digital Hollywood. Занимается исследованиями и выработкой политики, связанной с концепцией производства в области воздушной мобильности общества. В сфере применения дронов занимался исследованиями и разработками по планированию режима использования, социальной имплементации, а также образовательных программ.

Статьи по теме
Последние статьи

Статьи по теме

Популярные статьи

Хроники Все статьи

Последние статьи

Видео в фокусе

バナーエリア2
  • Колонки
  • Новости