诞生于铁路历史“圣地”的京都铁道博物馆

继承梅小路机务段的历史

京都铁道博物馆所在的梅小路，有日本铁路的“圣地”之称，其历史可追溯到100多年以前。1914年，京都的两处蒸汽机车车库整合成立了梅小路机车库。保留至今的扇形车库就是那时采用先进的钢筋混凝土方法建造的。

1936年改名为梅小路机务段，战前的超级特快“燕子”号（东京～神户）和战后的特快“海鸥”号（京都～博多）等驰骋在东海道本线和山阳本线这两条铁路大动脉上的很多列车，就由这里负责调度，是一个大规模的机务段。顶峰时的1946年，这里最多配属了87辆列车。

但是20世纪50年代后半期以来，由于电气化和内燃机车的使用，以东海道和山阳两条铁路干线为开端，蒸汽机车的身影在全国铁路网上逐渐消失。梅小路机务段的蒸汽机车，虽然在山阴本线继续行驶了多年，但最终也于1971年结束了运营。

与此同时，当时的日本国营铁路公司以将来完全停驶蒸汽机车为考量，制定了将一部分列车以可以正常运行状态保存下来的计划，而保存基地，则选中了身为铁路主干线机务段的梅小路。1972年日本铁路开创100年之际，梅小路蒸汽机车馆开馆了。

与梅小路蒸汽机车馆一样，在昔日的机务段保存蒸汽机车，并使其保持能再度上路运行状态的，还有英国的约克国家铁路博物馆。梅小路博物馆比约克博物馆早3年开设，虽然规模比不上约克博物馆，但被公认为是“世界上此类博物馆中的先驱”（《梅小路90年史》）。

面向梅小路蒸汽机车博物馆的开馆营业，17辆蒸汽机车从全国各地汇集到了日本国铁梅小路机务段扇形车库（1971年11月24日）。现在在京都铁道博物馆，也能看到车库里停满了蒸汽机车的情景（图片提供：时事社）

京都铁道博物馆继承了梅小路机务段的设备和保存在那里的蒸汽机车。这次配合博物馆开馆，建设了能纵览扇形车库和转车盘的连廊。这个连廊邻接进行蒸汽机车维修的检修库，参观者可隔着巨大的玻璃窗参观维修工作。

博物馆的23辆蒸汽机车里，有8辆保持着可以运行的状态。从上午11点到下午4点，每隔15～30分钟，这些蒸汽机车轮流在博物馆附近往返运行1公里。在日本，每天必定能乘坐上蒸汽机车的铁路博物馆独此一处。

博物馆的出口，是由从附近的山阴本线二条站迁移过来的旧车站建筑。这个车站建成于1904年，是日本现存最古老的木结构车站建筑。这里有承袭自蒸汽机车馆时期的蒸汽机车结构展示，在展馆商店还销售各种原创周边商品。

京都铁道博物馆总建筑面积3万平方米，作为铁路展示设施，是日本国内规模最大的。邻近的梅小路公园里，有一个“市营电车广场”，那里保存和展示着1895年开业、1978年停业的京都市路面有轨电车的车辆。如果再多走几步，乘坐运行在山阴本线老线路上的嵯峨野游览小火车的话，还能欣赏到保津川的美丽景色，周围一带铁路旅游景点不少。你如果是一个铁路迷，那么不妨花上一天时间，以新开的铁道博物馆为重点，在京都尽情享受一番铁路的乐趣。

京都铁道博物馆概况

开放时间：10:00～17:30 (17点起停止入馆)
闭馆日：每周三
门票：成人1200日元，高中生和大学生1000日元，中小学生500日元，幼儿（3岁以上）200日元
有录音导游服务（支持日文、英文、中文、韩文）

京都铁道博物館官方网站

（日语）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/
（英语）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/en/
（中文简体）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/sc/
（中文繁体）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/

标题图片：日本首次实现批量制造的蒸汽机车230型233号机车

撮影：KODERAKEI