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El motor auxiliar para bicicletas Cub F, comercializado por Honda en 1952. Sus características cubiertas, blanca la del depósito y roja la del motor, hicieron este sistema visualmente reconocible. (Fotografía del autor del artículo)
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Primera generación del modelo C100, con el que Honda puso inicio a la serie Super Cub en agosto de 1958. En una época en que el salario inicial de un empleado medio era de unos 8.500 yenes mensuales, la C100 costaba 55.000 yenes, pese a lo cual sus unidades se vendieron como rosquillas. (Fotografía cortesía de Honda Motors)
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Anuncio publicitario de la campaña de Honda “Nicest People” en Estados Unidos (1963). Apareció periódicamente en revistas gráficas del prestigio de Time, Life, Look o Post. En 1964, Honda comenzó a anunciar también en televisión. (Fotografía cortesía de Honda)
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Línea de montaje en la planta de Kumamoto, dedicada al mercado nacional. (Fotografía cortesía de Honda)
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La CT125, variante de la Super Cub. Es uno de los modelos más vendidos en Japón en la categoría de los 125 cc. La facilidad para colocar equipaje en su parte trasera la ha hecho muy del gusto de los aficionados al camping. (Fotografía del autor del artículo)
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La Wave110i AT, comercializada en Tailandia a partir de 2010, utiliza un sistema de transmisión automática similar al de un scooter. La serie Wave, que nació en este país en 1995, ha conseguido un gran éxito comercial gracias a su moderno diseño. (Fotografía del autor del artículo)
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El modelo Biz125, fabricado en Brasil, durante la ceremonia celebrada en 2017 que conmemoró la venta de la unidad número 100 millones en el cómputo mundial de la serie Super Cub reuniendo todos los modelos de la serie fabricados en los diversos países. (Fotografía cortesía de Honda)
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Modelo conmemorativo del 50.º aniversario del personaje Hello Kitty, de Sanrio. Honda ha fabricado hasta el momento varios modelos en colaboración con otras empresas. (Fotografía cortesía de Honda)
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