色彩丰富的日本艺术井盖（行业术语：检修孔——译注）在国内外人气很高，但鲜为人知的是埋在沥青路面下方的井盖以外部分也具有优良的功能。笔者走访了检修孔生产工厂，对上色流水线、铸造工艺和性能测试等方面进行了采访。

高性能检修孔并非简单的圆盘

水从井盖下面喷涌而出

近年来，从梅雨时节起到整个夏季期间，日本遭遇集中强降雨和局地暴雨的现象日益频发。大家经常可以从电视和视频网站上看到上图那样水从路面喷涌而出的景象。尽管有人会惊讶地以为“井盖居然破裂了”，但其实这是检修孔充分发挥自身功能的一种表现。

大量雨水灌入导致下水道内压力异常升高时，检修孔的顶盖将会上浮1～2厘米，用于排气和排水。当压力下降后，又会严丝合缝地回到原来的位置。为了检查其性能，制造工厂会开展图片所示的压力释放耐顶升压测试。

检修孔原本指的是技术人员检查和维修地下设备时出入用的竖井。我们在马路上看到的是检修孔的顶盖部分，并非单纯的铁制圆盘。它由五个部件构成，包括顶盖、承载顶盖的底座、连接顶盖和底座的坚固蝶铰和锁、带锁的防滑落梯子。

将五个部件组装完成后的检修孔盖全貌

因此，即便下水道内水流汹涌，也很少发生井盖被冲走的情况。退一万步来说，即使井盖脱落，内部的梯子也可以防止井盖滑落。就算道路积水，无法看清路面，也不会发生井盖脱落后从检修孔落入下水道的事情。

平时用于进出检修孔的梯子还具有防止井盖跌落的功能

希望大家也能关注黑色检修孔和下水道

此次给笔者提供机会参观试验场景和检修孔制造工艺的企业叫做日之出水道机器株式会社，它是日本生产销售下水道用检修孔盖的行业龙头，市场份额大约占到了60%。负责接待我的枥木工厂生产部工作人员白井正明先生对日本检修孔的特点做了如下说明。

“由于是人员出入用的设备，所以轻型井盖比较便于开合。相反，如果用重型井盖，就不会脱落，不容易破损，发生位移松动的问题也会减少。由于结构简单且成本低廉，所以其他许多国家都采用重型井盖。但日本重视的是功能，所以选择了尽可能轻量化的做法。”

因此就需要高度的技术实力。为了防范位移松动，采用的是“大倾角对接结构”，井盖和底座之间按照一定角度进行对接。如此一来，虽然开合很方便，但成型就需要进行精密加工。白井先生自豪地说：“只有日本的检修孔才无须用螺钉和填料等手段就能防止井盖发生位移松动。”

顶盖侧面带有一定角度，借助重力与底座实现贴合。这种形状可以确保释放压力时顶盖上浮和自行复位的动作顺畅无碍

2016年面世的“井盖卡”成为一种流行事物后，井盖迎来一场空前的追捧热潮。但涂有颜色的艺术井盖占比仅不到1%，其他绝大部分都是默默支撑下水道工作的黑色井盖。生产部部长荒川健彦希望大家更多地关注其结构和功能，以及日本下水道系统本身的情况。

他说：“我们的检修孔具有优良的强度和结构，即使水从内部溢出，顶盖也不会脱落，还可以自动复位，就算发生意外情况，人也不会掉下去，每天4000辆汽车从表面通过也不会发生位移松动。我们觉得日本的检修孔是可以在世界上引以为傲的精密设备。”

左起分别是白井先生、负责宣传的和田Natsumi小姐、高桥璃花子小姐和荒川先生。他们前面摆放的是栃木工厂所在的大田原市的艺术井盖。四人摆出“井盖造型”