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4月。运行于JR中央本线新府—穴山区间（山梨县韮崎市）的E353系“梓”号。从车窗眺望远处的富士山、八岳、南阿尔卑斯等日本名山，在这个季节还能看到粉红色的桃花海洋。照片中，在远处富士山的映衬下，一辆列车飞驶过“桃花源”
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4月。运行于JR中央本线落合川—中津川区间（岐阜县中津川市）的313系。在寻找拍摄地点时，我一边开车一边思考如何组合铁路、应季景色和拍摄时间。我在中津川市的小山庄发现了这棵不起眼的樱花树，并有幸遇到一列列车在春天的原野中疾驰而过
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5月。运行于JR八户线鲛—陆奥白滨区间（青森县八户市）的E130系。在田园牧歌般的风景中缓缓前行的列车，这张照片摄于可太平洋尽收眼底的鲛角灯台。灯台从每年4月开放到10月
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5月。运行于JR奥羽本线庭坂—赤岩区间（福岛县福岛市）的山形新干线E3系“翼”号。列车行驶在吾妻连峰山麓，沿线有桃花梨花盛开，号称“水果之路”。“翼”号越过板谷峠后，一路奔向山形
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6月。运行于JR田泽湖线赤渕—田泽湖区间（岩手县雫石町、秋田县仙北市）的秋田新干线E6系“小町”号。新干线高速连接各大城市。但秋田新干线和山形新干线却远离主干线，在改良成标准轨（轨距1435mm）的奥羽本线和田泽湖线上运行。穿梭于新绿环绕的山间的新干线，也别具风采
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7月。JR东海道新干线三岛—新富士区间（静冈县三岛市、富士市）运行的N700A“希望”号。该区间随处都有拍摄富士山与新干线的绝佳取景点。笼罩在梦幻般的夕阳余晖中的富士山依稀可见，上行和下行的新干线在它的山脚下不期而遇
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7月。运行于JR姬新线播磨德久—三日月区间（兵库县佐用町）的KiHa127系内燃动车。佐用町的向日葵田远近驰名，白天游客如织，不好找角度，所以选在早晚游客稀少的时间带拍摄。太阳眼看就要落下山的时候，终于一辆列车闯进了镜头
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8月。运行于JR久大本线由布院—南由布区间（大分县由布市）的KiHa200系内燃动车。很庆幸这是一列内燃动车，因而没有电线干扰，照片拍起来很是顺畅痛快。以由布院的地标由布岳为背景，晨霭中一辆红色的内燃动车一身清爽地疾驰而来
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8月。运行于JR山阴本线折居—三保三隅区间（岛根县滨田市）的KiHa120系内燃动车。万里无云的碧空和蓝蔚的色彩色令人深刻印象的日本海边，一辆列车驶过，仿若带来一阵清爽的海风。犹如一条海上铁路
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10月。运行于JR陆羽东线鸣子温泉—中山平温泉区间（宫城县大崎市）的KiHa110系内燃动车。鸣子峡是东北地区屈指可数的著名赏枫胜地。披上锦绣霞衣的峡谷中，忽然出现一辆列车，不禁让人叹为观止。拍摄时正好雾气开始升腾弥漫，犹如梦中的光景一般
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10月。运行JR濑户大桥线儿岛—坂出区间（冈山县仓敷市、香川县坂出市）的5000系“Marine Liner”。1988年濑户大桥开通以来，从驶过大桥的列车与夕阳的联袂合影，让众多铁道迷为之陶醉。我从四国一侧捕捉到了朝着夕阳驶去的列车身影
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1月。运行于JR陆羽东线上野目—池月区间（宫城县大崎市）的KiHa110系内燃动车。太阳刚刚升起的美妙时刻，宛如神话中的世界。这一天也是为了拍到在黎明的晨光中行驶的列车，在车里将就了一晚。早上边喝咖啡边等待着，终于，始发列车出现在眼前
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1月。在JR只见线会津川口站（福岛县金山町）准备出发的KiHa40系内燃动车。这一带是日本少有的大雪地区。2011年因新潟和福岛的暴雨，会津川口—只见区间暂停运营，似乎还需要一些时间才能恢复全线通车。现在这条秘境线路运行的是KiHaE120系内燃动车
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2月。运行于JR釧路本线止别—知床斜里区间（北海道斜里町）的KiHa54系内燃动车。我在确认了鄂霍次克海的流冰靠岸后赶去拍摄。左侧可见流冰，但靠岸后就跟雪地分不清了
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2月。停靠在JR津轻线三厩站（青森县外滨町）的KiHa40系内燃动车。三厩站是JR东日本最北端的终点站。为了不在雪地里留下自己的足迹，我绕了个远来到拍摄点。现在这条线上运行的是新型列车GV-E400系
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2月。运行于JR田泽湖线角馆—莺野区间（秋田县仙北市）的秋田新干线E6系“小町”号。我想试着拍一张“小町”号在雪原中穿行的照片，便开车上了农用小路，看到当地的家长带着孩子们兴高采烈地在观赏飞来的天鹅。在我拍照的时候，听到旁人介绍说附近的农家经常来投喂它们
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3月。运行于JR根室本线厚岸—糸鱼泽区间（北海道厚岸町）的KiHa54系内燃动车。在北海道，我更愿使用相较在本州时摄影时长1.5倍左右的长焦镜头。在我感慨“北海道真大”的时候，一辆列车迎面而来，横穿别寒边牛湿地
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