臺灣的國家鐵道博物館正在積極著手各項開館準備工作。利用興建於日本統治時代的鐵道工場遺址，目前正全心投入建築物的修復以及蒐集展示用文物等作業。眾所周知，臺灣的鐵道史與日本有密切關係，此國家鐵道博物館正在規劃什麼樣的展覽呢？

臺灣鐵道與日本的關係

臺灣首次開通鐵道是在清朝時期的1891年，基隆－臺北間的第一條鐵路開始通行，目的是為了臺灣的開發與強化防衛。當初計畫的鐵路建設原本延伸到打狗（高雄），實際上卻因為預算不足等問題，在1893年僅延伸到新竹。當時的工程馬虎行事，開通後各式各樣的問題隨之出現，狀況百出。重建此半吊子的鐵道，讓它的機能有飛躍性成長的，正是自95年起統治臺灣的日本。

說起來，臺灣在鐵道開通前，即使是比較平坦的中央山脈西側地區，零星分布在南北的幾個城市之間，幾乎沒有陸上交通網互通，島內的商品、人的交流極為有限。臺灣總督府為了打破這種情形，在領臺後不久，隨即著手延續清朝時期未能實現的延伸到打狗的縱貫鐵道，同時興建新線，並改善既有路線。

在有限的預算和物資，以及嚴苛的自然環境等不利條件的交互重疊之下，工程進展不如預期順利，經歷了百般曲折，在1908年連接基隆到打狗（現在的高雄捷運西子灣站附近）的縱貫線終於全線開通。能夠快速運送大量貨物和旅客的鐵道，一手承接了臺灣在軍事、經濟雙方上的運輸需求。

戰後，臺灣被中華民國統治，臺灣總督府經營的鐵道事業由交通部臺灣鐵路管理局（臺鐵）承接，但與日本的關係並未中斷。即使72年面臨了臺日斷交的政治危機，在那之後也斷斷續續地導入日本製車輛。搭載在轉彎處能夠維持高速行駛的車體傾斜裝置，現在作為臺鐵明星相當活躍的特快列車──太魯閣號和普悠瑪號，均為日本製車輛。此外，臺鐵也與日本多家鐵道業者簽訂友好協定等，不只在技術面，觀光面的交流也趨於頻繁，甚至可以感受到近年來日本與臺灣在鐵道上的連結變得更加密切。