減少「不必要的二次送貨」

轉過頭來看看國外，我們會發現他們有很多提高物流效率的好辦法。全球性的著名快遞公司UPS對二次送貨另行收費。在中國，雙薪家庭占主流，收貨人白天很少在家，所以網購的商品一般都是送到工作單位的；在中國市場拓展業務的雅瑪多、佐川、日通等快遞公司，也採取了這樣的方式。在巴西聖保羅郊外的食品超市，則設置了「私人包裹專用快遞貨箱」。

如果觀察一下日本客戶的意見，也不難得到一些改善現狀的啟示。2015年消費者廳實施的「關於消費者接收包裹的調查」結果顯示，60.8%的人認為「如果額外收費的話，就不會選擇在最短時間內收到包裹」；而「如果確實能以最快時間送貨上門，那麼願意額外付費」的人，僅占5.4%。由此看來，如果能讓消費者意識到成本的問題，就可以減少不必要的二次送貨，從而全面降低社會性負擔。對二次送貨額外收費不失為一個解決辦法。

還有一個改善現狀的方法，就是配備「共用快遞包裹箱」這種新的物流社會基礎設施，現在城市中的公寓等處已經漸漸普及起來。

作為一種社會基礎設施，充分利用便利商店也是一個方法。但是，利用便利商店收取包裹,似乎並不像人們期待的那樣多。一個重要原因就是，包括櫃檯在內只有100m2大小的便利商店貨物存放地，作為物流設施來使用的話實在是太狹小了；不僅如此，便利商店還讓物流公司承包了便當和副食菜肴的配送，因為與便利商店的業務關係，快遞行業的負擔越來越大。

一個現實的解決方案，是各公司在送達收貨人的最後一站上，搭建和實施「最後一哩路（Last Mile）」交貨共用系統。總而言之，現在已經到了必須在政策層面重新思考作為社會體系的物流這個問題的階段。希望各公司的經營者們也要做出決斷，對提供方便的服務進行收費，並堅決排除那些不必要的部分。