日產輕型電動車「Sakura」（櫻花），能否在全球市場贏得一席之地？

「Sakura」展現出的新價值

那麼，「Sakura」為什麼成為了暢銷產品？思考原因就會發現，它在「輕型車」和「電動車」兩個領域都帶來了前所未有的價值。

比如，由於配置的是660cc的小排量發動機，所以輕型車通常會動力不足，爬坡的時候發動機處於高轉速狀態，經常會發出巨大的聲音。但「Sakura」的最大扭矩為195Nm，相當於其原型車日產「DAYZ」的3倍以上。所以即使遇到陡坡也可以做到遊刃有餘，而且電動車的電機在大功率運轉的時候也不會發出聲音，因而也具有良好的舒適性。其從容大氣的行駛表現，完全不在高檔轎車之下。

「Sakura」在駕乘體驗和操控性的平衡方面，也大大優於其原型車「DAYZ」。這是因為，採用堅固外殼包裹的電池放置在車體較低位置，車輛整體重心下移，且車身剛度也得到了提升。

「Sakura」的內飾在設計和質感上均勝過傳統輕型車（日產汽車）

單是在基本性能方面，「Sakura」就已經大幅提升了輕型車的價值，而更重要的是，它在電動車這個領域，也提供了前所未有的價值。

首先最重要的一點就是價格低廉。「Sakura」的定價在233萬3100日圓到294萬300日圓之間。此前日本國內價格最低的電動車是日產Leaf（370萬9200日圓），相當於一口氣拉低了100萬日圓以上。

和普通輕型車相比，「Sakura」顯得略貴一些，但國家會給予55萬日圓的津貼，東京都內使用再生能源電力的家庭還可以從都政府領取60萬日圓的津貼。單是這兩項，就相當於優惠了115萬日圓，實質上大概花120萬日圓就可以買到最低配版本。

之所以「Sakura」能夠做到前所未有的低廉價格，是因為日產一直在推進其與「DAYZ」的零件通用化工作，而且將車載電池容量設定成了20kWh這樣一個較低配置。同時，它的電池單體（cell）與Leaf實現了共用，發動機也採用了日產現成的Note同款設備，盡可能地努力最佳化了成本控制。

雖然電池容量變小，續航里程也會縮短，但「Sakura」的理論數值仍然達到了180公里。日產公司的調查顯示，53%的國內使用者單日行駛距離在30公里以下，所以車企方面預設的情況是普通家庭隔幾天充一次電即可。

「Sakura」的原型車「DAYZ」。它是一款配備了最先進的輔助駕駛技術的輕型車（日產汽車）