煉油產能萎縮，石腦油進口佔六成
日本石化產業所用的石腦油，已無法依靠國內石油煉製來滿足供應。汽油銷量在2005年達到峰值後持續下滑，2009年3月末的煉油產能為每天489萬桶（28個煉油廠），2025年3月末減少到了311萬桶（19個煉油廠）。
受人口減少和年輕人不買車趨勢的影響，加上公共交通工具越來越發達、低油耗車型的日益普及，逐漸形成了國內精煉石腦油缺口依賴於進口的格局。石油化學工業協會（石化協會）的統計顯示，2024年國內生產的石腦油佔四成，進口佔六成。進口來源國方面，阿聯酋、科威特、卡達、沙烏地等中東國家佔到73.6%，運裝地主要位於霍爾木茲海峽西北的波斯灣沿岸。進口依賴度為60%，進口部分的中東依賴度為70%，所以整體上受到霍爾木茲海峽封鎖影響的石腦油佔到四成以上。日本國內用於精煉的原油，幾乎也全部經由霍爾木茲海峽運至日本。
石化協會發布的4月乙烯設備運轉率為68.8%%，連續兩個月創新低。協會連續兩個月在公布統計數據時發表評論也很罕見。
「得益於石腦油等原料採購等方面的努力，作為主要石化產品的聚乙烯和聚丙烯，自3月以來產量大幅增加。雖然不同產品之間存在差異，但國內出貨整體上保持穩定」。從這段與政府立場相似的表述中，可以推測出相關方對潛在的供應短缺風險抱有的不安。
日本政府反覆強調透過釋放儲備、替代採購等手段保證了充足的供應。首相高市早苗在6月2日召開的有關中東形勢的閣僚會議上發言稱，預計原油加工的石腦油在2027年4月之後仍可穩定供應。政府認為，當前出現的供應「堵點」現象以及一線混亂的主要原因，在於資訊匱乏和超出實際需求的訂購行為。
如果霍爾木茲海峽通航難度增大，石油精煉、乙烯製造設備運轉率下降，供應量受限，那麼企業就會多預留一些原料和材料，控制對下游的供應。企業的這種想方設法維持經營的防禦措施無可厚非。
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