修正路線時機過晚

本田的電動車策略在本質上究竟出了什麼問題？三部社長當初決定走上「告別燃油車」路線，並不能說是全然錯誤。筆者認為，問題反倒在於策略缺乏彈性導致修正過慢，以及人才流失導致汽車事業競爭力開始下滑。

三部社長上任之際，產業界正處於要求抑制二氧化碳（CO2）排放以因應全球暖化的巨浪之中。此外，美國特斯拉（Tesla）與中國小鵬汽車等新興電動車廠，加速推動汽車與人工智慧（AI）的融合，帶動了自動駕駛與無人駕駛等車輛智慧化的發展。這類車款被稱為「軟體定義車輛」（SDV）。為了推動軟體定義車輛的發展，市場也更傾向尋求易於透過軟體控制的電動車。

在僅次於中國的全球第二大市場美國，拜登前政府曾透過補助金扶持電動車的發展，並為了減少二氧化碳排放，提出2032年將排放量減為2026年一半的環保規範。美國環境保護署（EPA）曾試算，若該規範正式上路，電動車在美國新車銷售中的占比可能達到67%。順帶一提，2025年美國新車銷售中的電動車占比，推估僅約7.8%。

本田2025年在美國銷售了143萬輛新車，占其全球銷量約四成。若比較日本三大車廠的美國市場占比，豐田為24%、日產為29%，本田乃是最高。本田手頭資金超過4兆日圓，財務體質穩健，為了守住美國市場的優勢地位，因而果斷投入大規模的電動車相關投資。

美國本土車廠在電動車事業上也面臨了巨額減損。福特（Ford）宣布，至2027年將產生195億美元（約3兆1200億日圓）的損失；通用汽車（GM）則預計在2025年10至12月期間產生60億美元（約9600億日圓）的損失，福特的虧損規模甚至超過了本田。

在歐洲，電動車需求也已觸頂。銷量僅次於豐田、位居全球第二的德國福斯（Volkswagen），在2025年12月期的財報中，也針對電動車業務認列了59億歐元（約1兆800億日圓）的特別損失。

如上所述，先前積極投資電動車的車廠，現在為了因應市場減速，不得不對設備投資進行減損處理，因而紛紛認列巨額損失。