豐田避免極端轉型

豐田汽車也提出了電動車等電動化投資計畫，預計於2030年前投入4兆日圓，其中2兆日圓將用於車用電池，並於2025年11月在美國北卡羅來納州舉行車用電池工廠的啟用儀式。

然而，豐田並未採取極端的電動車轉型策略。某電池相關企業的高層指出：「豐田在美國工廠生產的電池配置上，已迅速地調整方向與細節，例如提高混合動力車用電池的比重、降低純電車用電池的占比。」

此外，豐田原定2025年起在肯塔基工廠生產電動運動型多用途車（SUV）的計畫，已延後了約一年。原定2026年起在印第安納工廠生產「Highlander」電動車的計畫，則是延後兩年，並將生產地點整合至肯塔基。至於原計劃在福岡縣苅田町新設的電池工廠亦延後了建設時程。

針對業績預測轉為虧損一事，本田社長三部在記者會上坦言：「對於未能同時準備多種選項，我深自反省。」與豐田相比，本田的策略確實顯得較缺乏彈性。

為什麼豐田與本田的應對會出現差距？關鍵在於豐田比起美國政府的規範，更重視美國市場消費者的實際動向，當混合動力車比電動車更受歡迎時，便隨之修正策略。相較之下，本田顯然過度受制法規動向左右。此外，豐田並未像本田那樣大幅傾斜於電動車，而是採取逐步轉型的方式，這也是其較不易受到市場降溫衝擊的重要原因。

不過，豐田並未停止推動 電動車轉型，日前才剛宣布將對於美國工廠追加投資10億美元（約1600億日圓）。這筆投資除了強化混合動力車生產，也包含生產新款的電動車。