有望在救災減災方面大顯身手？

「飛行機車」已經開始謀求從技術層面向實用層面轉變。儘管如此，由於採用懸浮行駛方式，所以在安全等方面，需要完善法律，還需要得到公眾的認知。日本政府2019年6月發佈的「成長戰略執行計畫」中也提出，「為了實現飛行汽車構想，將推進制度建設，爭取在2023年啟動相關專案」。

A.L.I.公司聘請了原國土交通省事務次官安友正文作為特別顧問，力圖在2023年取得公路行駛牌照，但在真正獲准上路行駛之前，只能用於公路以外的地方。那麼，眼下可以考慮的是，在原野、湖泊、沙漠、濕地或者地雷區等地帶加以利用。當然，相較於個人享樂，更重要的是社會需求。

尤其是在自然災害頻發的日本，人們也期待這種載運工具能夠用於開展救援活動。特別是像襲擊了東日本地區的強烈颱風「哈吉貝」那樣，大型颱風造成河川氾濫的現象屢有發生。有人認為全球暖化是催生大型颱風的主要原因，也有人指出在森林資源管理方面的多年欠帳引發了水害，總之今後還會發生重大災害。

因此，相較於直升機，或許我們應該充分利用在水淹地區活動更快、更靈活的「飛行機車」。在洪水退去之前，除了收集資訊外，還可以給被受困的住戶運送應急的飲用水和食物，甚至用作保障災區供電的「飛行電源」。

由於懸浮行駛過程中不需要使用化石燃料，所以2023年的銷售款EV車型將具有更高的環保性能。以馬達取代引擎驅動，還可以避免產生噪音。只要配備太陽電池板和整流器等供電設備，無論沙漠還是地雷區，在世界上任何地方都可以使用，或許這就是它的優勢所在。而且不受液體燃料的制約。

車載鋰離子電池的容量有一個瓶頸問題。片野先生表示，「目前的開發目標是單次充滿電續航時間達到兩小時」。鋰離子電池的基本框架是由旭化成特別研究員、諾貝爾化學獎得主吉野彰先生確立的，技術發展日新月異。只要進一步實現高容量化和輕量化，不僅可以延長續航時間和續航里程，還可以提升機械設計的自由度。