在印度的產量超過日本

——貴公司還一直在國外不遺餘力地推銷輕型車……。

「在國內銷售微型車的同時，我們還在海外從事微型車的生產製造，這出乎意外地是一種冒險。印度今年生產了120萬輛，超過著日本國內的90萬輛，雄踞第一。印度是擁有13億人口的市場，由於人均收入也較低，所以小型廉價的汽車受到歡迎。雖然排氣量在1200～1300cc的小型轎車也很暢銷，但半數還都是1000cc以下的。」

「在巴基斯坦，生產量雖然不多，但在該國汽車銷售量排行榜上，鈴木依然位居第一。我開拓了印度和巴基斯坦兩個市場，與兩國政府合資建設了工廠，可謂得到名副其實的舉國支持並獲得了成功。後來，我們還把業務擴展到匈牙利、印尼和泰國。由於過去我們向那裏出口機車，所以微型車在當地遇到的阻礙出乎意外地少。」

有的放矢，瞄準亞洲市場

——今後仍將積極拓展海外事業嗎？

「我公司的機車主要出口北美，在歐洲、亞洲以及非洲、中南美的業務也沒放鬆。不過，當反省迄今通過以已開發國家為中心開展的全球事業時，我們認識到，本公司主打的汽車市場還是應該在亞洲地區。豐田汽車等大公司瞄準北美、歐洲的戰略是正確的，不過以我們這種中小企業的實力，與其注重北美和歐洲的已開發國家，更現實可靠的做法倒不如說是依賴亞洲市場。我們要在亞洲下大力氣，咬定青山不放鬆。」

「與亞洲各國做好關係，就不怕沒有商機。北美的人口規模是3億人，EU地區是4億人。對比一下，中國人口14億人，印度13億人，其它擁有1億人以上人口的國家還有印尼、菲律賓等，除了日本還多著呢。世界人口的一半在亞洲，只要敢於開拓，機會還多得很！」

——汽車產業今後仍能引領日本經濟嗎？

「在近10年中，家電產業已被中國、韓國的廠商追上，而日本的汽車產業毫無疑問地還穩穩地保持著引領世界的地位。但是，觀察一下中國的汽車市場，我們發現整個2,000萬輛規模的市場中，GM、VW、豐田和日產等海外廠家製造的汽車僅占500萬輛的份額，其餘1,500萬輛均由當地廠家製造。這表明中國的汽車製造能力正在迅速提高。」

「韓國的汽車製造商也像家電業一樣，如現代汽車等正與日本汽車廠商展開著短兵相接的白刃戰，日本總算還勉強地維持著品質優勢，所以未來10年時間也許還能引領世界。但是，為了在下一個10年裏依然能夠一如既往地站在世界前列，我認為需要付出更多的努力。至於鈴木汽車，我們把研究開發部門同時設在了日本和印度，我認為不能老想著永遠由日本人自己做，要謀求轉型讓印度人來生產、銷售、經營，也就是通過推進『當地生產當地銷售』來提高競爭力。」

「既然是企業，那麼就隨時會有被其它公司追上的可能。懂得這個道理，我們就要千方百計地先人一步加倍努力。日本人只要擁有這樣的『研究心』和『探求心』，事情就好辦了。遺憾的是，這種熱情在不斷退化。因發明藍色發光二極體（LED）而獲得諾貝爾物理學獎的名古屋大學教授天野浩也是濱松人，像他那樣，願做別人不做的事情，別人已經放棄的事情，只要有這種堅持不懈的精神的人存在，日本就高枕無虞了。」

在鈴木歷史館參觀的小學生們