展示「日本特色」的構想

除了日本之外，歐洲太空總署（ESA）也參與了阿提米絲計畫，需要提供發揮各國「特色」的技術。筒井主任誇讚自己參與研發的月球車，稱「這是全球第一個可以發揮日本特有技術力量和優勢的交通工具系統」。

話雖如此，但其實日本2024年1月才剛剛透過小型登月探測器實證機「SLIM」實現首次登月，此前並沒有在月面操控探月車行駛的經驗。「隼鳥2號」小行星探測器雖然成功將小型機器人探測器從探測器主體上進行了分離，但在重力僅為地球的大約8萬分之1的小行星上的移動方式，與在月球上完全不同。之所以能提出在毫無經驗的月球表面行駛的交通工具方法，那是因為日本汽車行業的技術力量強大。

筒井主任表示說：「考慮到探測對象是月球那樣的『重力天體』，如何運用在地上而非太空中的技術就具有重要意義。我認為，只要拿出有口皆碑的日本汽車技術，就能得到國際社會的認可。」而就在2019年，豐田汽車主動表示希望參與到實現這一構想的工作中來。

月球表面覆蓋著被稱作「月塵」的粉末狀砂石物質，也有岩石突起和陡坡等地形。溫度會在零下170度到零上120度之間劇烈變動。月球車既要能在極端環境中行駛，又要滿足人員居住要求，需要採用水準遠高於在地球上行駛車輛的技術方式。必須解決的課題是方方面面的，譬如，地球6分之1的重力、避免在月塵上空轉打滑（無法自主活動的狀態）的行駛系統、可以伸展和收縮的大型太陽能電板之類的能量源、避免整個系統被高溫損壞的散熱系統，等等。