日本財團4月4日發佈消息稱，在北九洲市開展的氫燃料電池海上風電廠作業船零排放航行實證試驗取得成功，在全球首開先河。該船已於4月10日起作為觀光船投入運營。綠色清潔、平穩舒適，想必這樣的遊船之旅將受到人們的青睞。

日本首艘20噸級以上氫燃料電池船

2024年3月26日至4月4日，以氫氣和生物柴油為燃料的作業船「HANARIA」在北九洲市小倉港至位於若松區海域的海上風電廠之間開展了航行實證試驗。往返57公里，用時3小時45分，二氧化碳零排放航行取得圓滿成功。

HANARIA開展零排放航行試驗。該船計畫用於海上風電廠人員運輸和考察活動等（圖片：日本財團）
HANARIA開展零排放航行試驗。該船計畫用於海上風電廠人員運輸和考察活動等（圖片：日本財團）

HANARIA是日本財團主持推進的「零排放船專案」中的一項研發成果。船體全長33公尺，寬10公尺，總噸位238噸，額定載客100人。這艘混合電動船配備兩組氫燃料電池、一台生物柴油發電機和兩組鋰離子電池，可以選擇僅使用氫燃料電池的「零排放模式」航行。這是日本首次總噸位20噸以上且採用氫燃料作為動力的大型船舶航行實證試驗，亦是全球首次海上風電廠作業船零排放航行實證試驗。

召開記者會之前，主辦方在海灣內舉行了試乘活動。起航出港時耗電量大，HANARIA採用了混合動力模式。即便是在這種模式下，噪音和震動也已經足夠小了，當切換到零排放模式後，發動機聲響消失，加速輕盈流暢。在船上幾乎聞不到船舶特有的燃油氣味，看來這不僅有助於保護地球環境，還可以減少乘客暈船的情況。

停靠在小倉港砂津棧橋邊的HANARIA。據介紹，採用混合動力模式航行時，二氧化碳排放量也比使用化石燃料的船隻減少53%以上
停靠在小倉港砂津棧橋邊的HANARIA。據介紹，採用混合動力模式航行時，二氧化碳排放量也比使用化石燃料的船隻減少53%以上
在海灣內採用零排放模式航行。低速航行時輕盈順滑，即使是在風平浪靜的海面上也幾乎不留航跡
在海灣內採用零排放模式航行。低速航行時輕盈順滑，即使是在風平浪靜的海面上也幾乎不留航跡