零排放船舶，在日本實證試驗成功

引領全球船舶的零排放轉型

2021年度，日本國內二氧化碳排放量為10.64億噸，含私家車在內的機車、火車、飛機、船舶等交通工具的排放量占比較大，達到了17.4%。而在交通工具的總排放量中，內航水運的排放量約占5.5%，日本財團零排放船專案的目標便是讓這部分排放量歸零。2022年以來，有3個聯盟一直在推進零排放船的研發，此次完成首次航行實證的是由MOTENA-Sea、商船三井技術貿易公司、本瓦造船、關門汽船、大陽日酸5家公司組成的「氫燃料電池海上風電設備作業船聯盟」。

實證成功後，日本財團常務理事海野光行稱：「二氧化碳零排放船將成為日本2050年建成碳中和社會的一張王牌。日本在氫能源領域擁有的專利數量全球第一，我們希望可以集結這些高水準的技術力量，引領全球船舶的零碳化轉型升級。」

記者會登臺發言人員。從左起分別為日本財團常務理事海野光行、MOTENA-Sea社長高尾和俊、豐田汽車專案總負責人濱村芳彥、北九洲市市長竹內和久

為HANARIA提供燃料電池和儲氫技術的是推出了全球首款燃料電動車「MIRAI」，在氫能源領域擁有多項專利的豐田汽車公司。擔任氫能源工廠項目總負責人的濱村芳彥對該專案大加讚賞：「這個項目為建成氫能社會開闢了兩條重要的道路。一是，在日本各地開展的絕大部分氫能源相關專案均未走出試驗、實證範疇的背景下，率先在船舶領域向商業化發起了挑戰。二是，因為氫能屬於新技術，所以法律法規等制度建設尚未跟上，但通過不厭其煩地與相關部門溝通，部分運用規則已經得以改善。這樣一來，後續船舶項目就容易推進了。」

雖然研發HANARIA的目的是為有望穩定供應再生能源的海上風電廠提供人員運輸和開展考察活動的交通工具，但海野常務理事稱：「現在投入運營的海上風電廠還比較少，所以在一段時間內將用作觀光船。」通過不斷航行積累資料，或許將有助於改進船體設備，並推動法律法規相關限制的放寬。

船尾裝配的儲氫罐由豐田製造。在陸地上填充氫氣後，用吊車轉裝上船

HANARIA的駕駛艙。駕駛員通過觸控螢幕可以在混合動力模式與零排放模式之間切換