消逝的日產GT-R，復活的本田Prelude：日本國產跑車的未來樣貌將會如何？

電動化的全新方向

與即將告別舞台的GT-R形成對比的，是本田暌違24年後重出江湖的Prelude。Prelude初代於1978年問世，也是一輛歷史悠久的跑車，特別是1980年代的第2代與第3代，憑藉著新穎的設計而深獲女性青睞。作為男性邀約女性出遊兜風的理想座駕，堪稱為「約會神車」風潮的領航者。

暌違24年重新復出，2025年9月5日上市的本田Prelude（本田技研工業提供）

第6代全新車式，導入了本田獨家的電驅雙動能系統「e:HEV」，並搭載新技術「Honda S＋ Shift」，在混合動力車所具備的優異環保性能與跑車應有的直接動力回饋之間，取得了理想的平衡，成就了其他品牌少見的新典範――「電動特化車型」。

新款Prelude採用2.0升四缸引擎，結合了e:HEV電驅雙動能系統（筆者攝影）

近年，不僅日產，日本車廠普遍皆有縮減跑車產量之勢，本田逆勢讓Prelude復活之舉，意在重拾逐漸消逝的品牌獨特性。1980年代的本田，憑藉Prelude風靡一世，又因參與F1賽事，造就了「勇於挑戰的車廠」的強烈形象。然而，根據該公司內部的調查，近年這樣的形象已經逐漸淡化，且還出現了「年齡層愈低，好感度愈低」的傾向。因此，本田希望藉由推出定位為「其他車廠所沒有的電動專屬跑車」Prelude，投入全球市場，並藉此「重塑挑戰者的形象，突顯與同業之間的差異」。

新款Prelude的外觀以翱翔天際的「滑翔機」為設計靈感，低伏而流暢的車身線條令人印象深刻（筆者攝影）

另一方面，日產於2024年度決算中出現了鉅額赤字，被迫加速重整。隨著排放與噪音法規逐年嚴苛，應對成本亦不斷攀升。聚焦於電動化的日產，已難再有餘裕為ICE（內燃機引擎）投入巨額資金。同樣地，本田亦規劃以2040年實現旗下四輪車輛100％電動化為目標，因此透過最新的電動化技術復活經典車款Prelude，以開拓出嶄新的道路。

或許，GT-R的再生之道亦在於此――藉由尖端技術，以電動跑車之姿再次降臨。對於修復日產受損的品牌形象，全球車迷喜愛的GT-R勢必貢獻良多。日產現任執行長伊萬．艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在2025年8月26日宣布GT-R停產時表示：「雖然目前尚無明確規劃，但GT-R必將進化，並再度登場。」

期待不久的將來，GT-R能以更高性能、更潔淨、更安全的電動化頂尖超跑之姿，煥然展現於眾人眼前。

標題圖片：歷代GT-R系列。前方為R35型GT-R的最終規格（2025年式）。後排則是Skyline GT-R，右起依序為：第2代（通稱Kenmeri GT-R）、第3代R32型、第5代R34型、第4代R33型與初代（俗稱Hakosuka GT-R）。（日產自動車提供）