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El tren de cinco coches, reconvertido a partir de vagones de carga JNR Toki 2500, tiene un tono clásico y un interior art decó. Las sillas de madera y las bombillas desnudas crean un ambiente retro. (Fotografía de Amano Hisaki)
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Un gran caballo que antes participó en las carreras Ban’ei tira con fuerza de un carruaje hecho a mano. (Fotografía de Amano Hisaki)
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Hay dos tipos de coches, uno para 8 personas y otro para 16, y son conocidos por el nombre de “Kyō-basha”. Se trata de un tipo de vagoneta con un banco fijo acoplado verticalmente, y los pasajeros viajan de cara al sentido de la marcha. (Fotografía de Amano Hisaki)
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Balseros del periodo Meiji transportando troncos a Kioto como balsas. El flujo de las balsas de Hozu, que comenzó en el periodo Nara (710-794), desapareció alrededor de 1970. (Fotografía por cortesía de la Asociación de Barcos Recreativos del Río Hozu)
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Se tarda entre 1 hora y 30 minutos y 2 horas en bajar unos 16 km desde cerca del puente Shin-Hozu Ōhashi hasta antes del puente Togetsukyō. En algunas escenas, la barca circula “codo con codo” con un tren vagoneta (derecha). (Fotografía de Amano Hisaki)
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A los 29 años, Toyoda dejó su trabajo como reportero de un periódico y se lanzó al mundo de las embarcaciones. “Poco antes de que me incorporara a la empresa (en 1993), el proceso de contratación de barqueros pasó de ser un sistema hereditario a un proceso de contratación general. Si perseveras durante tres años de duro entrenamiento para convertirte en un barquero de pleno derecho, puedes trabajar cualquier día de la semana e incluso puedes empezar un segundo trabajo o montar tu propio negocio. Estamos a la vanguardia de la reforma de la forma de trabajar, y queremos que los jóvenes sigan viniendo aquí”, dice el responsable de relaciones públicas. (Fotografía de Amano Hisaki)
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