減輕災害損失的效果，超過工程造價的3倍

工程總造價大約為2,300億日圓。雖然金額巨大，但卻不斷累積著與此相稱的實際成效。每年平均過水8次，從2002年部分通水開始，至今已過水105次，起到了調節洪水的作用（截至2016年10月25日）

2000年7月颱風3號的時候，中川、綾瀨川流域的降雨量達到了創紀錄的160mm，浸水面積達137ha，被水浸的房屋248戶，受災嚴重。而到了部分通水後的2004年10月颱風22號（降雨量199mm）時，浸水面積減少至72ha，被水浸的房屋減少至126戶。等到全部工程投入使用後的2006年12月，在低氣壓導致的洪災（降雨量172mm）中，浸水面積大幅減少至33ha，被水浸的房屋大幅減少至85戶。

根據國土交通省2012年發布的資料，從部分通水以來的這10年時間裏，房屋、農作物、公共設施等浸水災害損失估計減少了481億日圓。而如果穩定運轉50年的話，預計災害損失減少效果將達7,437億日圓，是工程總造價的3倍多。

大水流入豎井的情形（左上）直徑10m的巨大地下隧道的內部（右上）俯瞰巨大的第1豎井，據說裏面完全能夠停放太空梭，豎井上方能夠看到的空間就是調壓水槽（下）（上面兩張圖片提供：國土交通省江戶川河川事務所）

雖然有這些實際成效和預測結果，但矢部說「千萬不要過度迷信」。

「每年大約過水8次，其中需要啟動排水馬達的情況每年大概3次，4臺馬達都滿負荷運轉的情況，只有2015年超大型颱風17號和18號來襲的時候。我們認為設施的防洪能力非常高。但是，這座設施能夠防範的終究只是河流氾濫而已，並不能防範所有水災。希望本地區的人們，不要過度迷信，認為『我們有首都圈外廓放水路，不會有事的』，還是要牢牢樹立防災意識。」

有水流入的調壓水槽，也擔負著當排水機場的引擎馬達運轉時或緊急停止時所必需的調節水壓作用（左上）（圖片提供：國土交通省江戶川河川事務所）排水機場裏一共有4臺馬達（右上）向江戶川排水的水閘（左下）江戶川河域寬廣（右下）