無力送貨的現狀

雅瑪多運輸公司勞資雙方之所以達成這項措施，是因為送貨上門的業務量已經趨向極限，無力遞送更多的包裹。2016年該公司承運的包裹數量為18億6756萬個（比前一年度增加7.9%），連續兩年刷新歷史最高紀錄。由於人手不足，司機長時間工作成為常態，甚至連午休都無法保障。前線的這種勞動狀況並不限於雅瑪多，在其他許多快遞公司也是同樣的。

近年日本社會之所以陷入這種無力送貨的危機，是由多方面的因素造成的。

首先，是對物流的需求不斷增加。這又與電子商務市場的擴大有關。每年專為電子商務服務的包裹數量都在以雙位數的速度增加。在這種情況下，快遞業第2大公司佐川急便於2013年決定不再接手電子商務大戶日本亞馬遜的商品送貨業務。因此，電子商務的送貨上門業務尤其集中到了雅瑪多公司。

第2點在於日本的服務業在應對消費者的各種要求時過於細緻周到。比如送貨上門，由於收貨人不在家而導致的二次送貨多達20%，便是一個很大的問題。快遞公司現在為客戶提供免費二次送貨服務，而這個成本應該是有什麼人在負擔的。

與此相關的是第3個原因，是物流服務價格及其成本負擔之關係的不透明性。我們不妨可以認為，實質上物流成本以某種形式轉嫁到了商品價格上。像亞馬遜所提供的「免費送貨」，不過是渾濁了由誰負擔物流的社會成本這個問題。

最後一點，是從世界範圍來看，可以認為日本的物流費用相當便宜。從製造業、批發業、零售業的銷售額來看，物流費在其中所占的比例，美國約為9%，而日本只占約5%（根據日本物流系統協會調查資料）。這僅僅以國土面積不同來解釋是講不通的。日本的汽油依賴進口，燃油價格自然比美國要高。而日本的貨物運輸行業勞動者的現金薪資水準低於全國其他行業的平均值。即使與世界其他國家同行相比，日本的貨車司機也屬於低工資。他們拼命工作卻得不到應有的回報。