馬自達：讓「轉子引擎之火永不熄滅」

課題在於能源效率

再回過頭來說「MX−30 R−EV」，馬自達在復活轉子引擎之際，不僅結合了串聯式插電混動系統，還重新設計了轉子引擎本身，努力改善其燃油經濟性和環保性能。

比如，通過採用向燃燒室直接噴射燃料的直噴方式提高燃燒效率，改為直噴後實現了燃料顆粒的細微化，減少了低溫狀態時的燃料噴射量，並且大幅調整燃燒室形狀實現了快速燃燒，促進了燃料的高效利用。此外，將作為引擎重要部件之一的端蓋（side housing）改用鋁材製造，減重15公斤以上，表面經過陶瓷熔射處理，提高了耐久性。

馬自達復活的這款被稱作「8C」的轉子引擎，幾乎可以說是一款從零出發，徹底脫胎換骨的「純」新研發產品，如果拿往復式引擎加以類比，就相當於是從氣缸體、氣缸蓋到活塞的各個部件都全部進行了重新設計。

「MX−30 e−SKYACTIV R−EV」裝配的電動驅動單元。在緊湊度比過去更勝一籌的轉子引擎的同心軸上裝配發電機和馬達，打造出節省空間的驅動單元 ©MAZDA

即便如此，「MX−30 R−EV」的能源效率依然談不上出類拔萃。產品使用說明書上標注的油耗是15.4km/L（WLTC模式）。雖然因為同類型的汽車很少，無法進行簡單比較，但豐田「RAV4插電混動款」宣稱的油耗是22.2km/L，「普銳斯插電混動款」是26.0km/L。在燃油經濟性方面，「MX−30 R−EV」顯然處於不利地位。

因此，就算用插電混動系統武裝起來，也並不意味著轉子引擎的未來就會一帆風順。於是，除了能源效率外，馬自達還在造車特色和駕駛體驗等方面提升商品性，意欲借此開闢轉子引擎的美好未來。之所以這樣做，是因為轉子就等同於馬自達對自身的一種證明。

公司在不久前舉辦的日本移動出行展上展示「Iconic SP」概念車也是面向未來謀篇佈局的一步，這款車採用了由「MX−30 R−EV」使用的單轉子引擎升級而成的雙轉子引擎，在線條流暢的跑車車體內裝配了插電混動系統，展示出轉子引擎未來的發展潛力。

「轉子引擎之火永不熄滅」——馬自達在推出「MX−30 R−EV」之時擲地有聲地發出了這一宣言。期待他們的理想如願以償。