獨家標準的輕型電動車如何在全球市場一較高低

那麼，日產和三菱能否憑藉「Sakura」打入國際電動車市場？

從詢問兩家車企的情況來看，現階段並無出口「Sakura」的計畫，而且也尚未收到來自海外市場的詢價。

原因何在？

去年，在國際電動車市場爭奪銷量冠軍的是Tesla MODEL Y、Tesla MODEL 3和宏光MINI這3款車，稍遜一籌的福斯汽車ID.4位居第4。其中，除了僅在中國銷售的宏光MINI外，其餘3款車的續航里程均達到了500公里以上，可見至少在目前的電動車市場上，期望值是要達到這個程度的續航里程。也就是說，「Sakura」180公里的續航里程是不夠的。

同時，「Sakura」的規格標準屬於輕型車，這一點在國際市場上恐怕會成為減分因素。在海外，可能成為「Sakura」競爭對手的歐洲產緊湊型汽車自然不受輕型車標準束縛，所以無論是發動機還是底盤性能，都優於現有輕型車的例子不少。

儘管如此，我們仍然可以說，「Sakura」取得的成功，反映出此前在電動車方面一直處於苦戰狀態的日本汽車市場可能會發生重大變化。關鍵在於，並非電動車領域缺乏機會，只要推出日本市場需要的電動車，就會發現暢銷便是水到渠成之事。

日產和三菱的合資公司NMKV研發生產的「Sakura」。日產主要負責設計開發，三菱負責生產（日產汽車）
日產和三菱的合資公司NMKV研發生產的「Sakura」。日產主要負責設計開發，三菱負責生產（日產汽車）

另一方面，日本電動車走出國門還面臨一些課題。日本產緊湊型電動車要打入海外市場，根本問題在於「輕型車的束縛」。有效的解決辦法是推出通行於海外市場的輕型車新標準。

如今，歐美汽車企業都在電動車的產品化方面投入了巨大精力。而日本公司卻必須在輕型車和主攻國際市場的緊湊型車兩方面投入經營資源。可以說，這對日本車企來說顯然是一種不利狀況。

不過，如果日本的輕型車規格能夠改變成為通行於國際緊湊型車市場的內容，那麼日本公司的緊湊型車，乃至日本緊湊型電動車的國際競爭力都將得到提升。

雖然大幅調整輕型車規格也可能會造成現有生產設備的浪費，但從長遠角度來看，謀求實現與面向國際市場的緊湊型車的共通化恐怕是一種合理的做法。為了有效發揮日本汽車企業「擅長製造輕型車」的優勢，也有必要實現「輕型車規格標準的國際化」。

標題圖片：車如其名，車身呈現「花叢粉色」的「Sakura」輕型電動車。共有15種顏色可選（日產汽車）