優勝劣汰的時代開始了

雖然EV在不斷進步，但仍有局限。新款「LEAF」的續航距離為400km，對於日本的普通汽車用戶來說也許已經足夠，但對像德國那樣需要汽車在高速公路上以時速180km賓士的國家來說，則是不夠的。因為EV如果持續高速行駛，電池消耗會加速，這樣就跑不到400km了。

縮短電池的充電時間，也是一個大難題。新款「LEAF」的充電時間，快充要40分鐘，常規充電則需8～16個小時。業內人士都說縮短充電時間是個長期課題，不是那麼容易就能縮短的。

有種電子擴展型EV也在銷售。這種EV為了彌補上述缺點，在馬達之外加裝了引擎，當電池沒電時把引擎用作發電機。也就是說，雖然汽車在逐漸電動化，但為了彌補不足，還仍有需要傳統引擎技術的一面。

大約130年前誕生在德國的汽車產業，正迎來史無前例的重大調整期，這是毫無疑問的。但汽車是這麼一種機器，人類乘坐在用1t多重的鐵塊製造的車內空間裡，以時速超過100km的高速在地面飛馳。對於汽車所要求的安全性和可靠性，其程度遠超對電腦和智慧手機等IT設備。考慮到這些因素，雖然目前正在步入EV時代，但傳統汽車廠商大概仍能繼續保持競爭優勢吧。

不過西川社長說，「在2019年、2020年、2021年，新加入的廠商也許會更多，EV產業會起飛。但是，2020到2025年這5年期間則會變成這麼一個階段：究竟還有多少家廠商能夠跟上發展步伐呢」。他預計，今後5年左右新廠商大概會增多，但接下來的5年，優勝劣汰的時代就會早早到來。不過，到時候被淘汰的究竟是傳統勢力還是新興勢力，這還是個未知數。

標題圖片：日產汽車公司發佈的EV——新款「LEAF」和EV馬達，在充滿電的情況下可行駛400km（10月6日，千葉市幕張國際會展中心，時事社）