鐵路電車和公路巴士，換乘更方便

2020年前後，站前的東西兩側廣場也將建設完畢。說起澀谷的象徵，與全向十字路口齊名的，是「忠犬八公」銅像。銅像所在地——澀谷站西側的「忠犬八公廣場」，預計將擴展到現有面積的1.5倍，計程車停車場將集中到地下。

同在西側，包括了「東急Plaza澀谷」舊址在內的「道玄阪1丁目站前地區」，將建設一幢大廈，其1樓是巴士總站，提供機場往返班車服務，它縮短了從巴士車站到電車站間的距離，從而更加方便了公路巴士和鐵路電車間的換乘。另外還將完善行李寄存、收發、外匯兌換、觀光導遊等配套服務設施，使得澀谷地區曾經力量薄弱的旅遊服務一舉充實起來。

澀谷站周邊一帶的重建改造計畫透視圖（2027年完工時）。圖中的方向經過了掉轉，以南北方向縱向行駛的JR線為界，其左側是東，右側是西（提供：東急電鐵）
令人「放心不下」的，是廣場擴建完工後的忠犬八公像將被置於何處
設有機場往返班車車站、位於道玄阪1丁目站前地區的大廈（提供：東急不動產）

為提升便利性和安全性，多家鐵路公司將變更換乘車站網站。現位於JR山手線南側的埼京線月臺，將向北移動約350m，與山手線橫向並列。

東京Metro銀座線的月臺，也將在2019年之前從現在橫跨JR的位置，向東出口方向移動約130m。雖然再也看不到這條黃色的地鐵列車駛出地面，橫穿明治大街之上、出入電車車站大樓的光景，不免令人感到惋惜，但考慮到如今月臺已過於密集，因而也是迫不得已之舉。

與之相呼應的，是在地下新建東口廣場，它是一個非常重要的場所，起著將位於高層的JR線、東京Metro銀座線、京王井之頭線的月臺，與位於地下的東急東橫線、田園都市線、東京Metro半藏門線、副都心線的月臺連為一體的作用。

在車站東口的多個地點，將設置名為「Urban Core 」的電梯或電扶梯，組成一個垂直移動路線系統，使車站周邊一帶的人流實現立體環遊。另外，對流淌於地下的澀谷川的整修工程也在同步進行之中。鑒於澀谷所處的溝狀地形，還專門設計了蓄水槽，以保護車站免遭大暴雨的危害。

在澀谷站改建現場，張貼著通往4大鐵路公司9條線路出入口的告示牌
東橫線澀谷站於2013年移至地下。這是此前位於地上的舊月臺（中左側，1964年完工）和東急百貨東橫店的東樓（中右，1934年完工）（攝於2012年4月，時事通信Photo）
澀谷站東口，東橫線的地上舊月臺和百貨公司建築拆除後，正在進行重建工程（攝於2016年10月）。銀座線澀谷站的月臺將在2019年前移至黃色電車駛過的位置
在明治大街十字路口遠望澀谷站東口的改造工程現場（攝於2017年4月）。中央遠處，是在建的「澀谷站南街區」，即在東橫線地上舊月臺和線路舊址上建設的「Shibuya Stream」大廈
由電梯和電扶梯構成的「Urban Core 」建成後，在分布於地上及地下多個樓層之間的各條地鐵線路的月臺間，乘客可以方便地往來換乘（提供：東急電鐵）
將東橫線舊月臺正下方的澀谷川改道，修建地下廣場（提供：澀谷站街區土地區劃整理事業共同實施方）