「80分主義+α」的大眾車型

但讓長谷川最傷腦筋的，並不是變更引擎，而是前輪使用螺旋彈簧和減震器的麥弗遜支柱式懸吊（MacPherson strut）。雖說它現在已成為多數家用汽車的標準配備了，但當時在日本還是首次應用。該懸吊由美國福特汽車的工程師麥弗遜（Earle S. MacPherson）於1950年研製成功，並由福特汽車的英國公司在開發面向歐洲的車型時投入實際使用。較之當時常見的板簧懸吊試，麥弗遜懸吊讓舒適度大幅提升，而且還有省空間、輕便等優點。

長谷川一心想把該技術應用於Corolla上，為此他不僅去海外技術調研，還到福特公司的日本分公司去請求提供相關資料。據說福特方面很爽快地提供了慷慨的幫助，「你們是想國產化生產嗎？如果派得上用場，就拿去用吧」。

雖然當時兩家公司的實力相差巨大，但我聽到這則逸事的時候心裏還是暖哄哄的。當然，研發工作是一項漫長而艱鉅的戰鬥。長谷川回顧說：「最初的試驗車只開了500km就報廢了，當時我很焦躁。之後，又反覆對此改變設計，終於有了完美的結果。」（《豐田汽車75年歷史》）。

關於Corolla，用長谷川的造車理念來說，就是「80分主義或更多」。即若要讓大眾認可，必須在各個方面都達到80分及格線，但同時還必須具備幾項超過90分的特殊之處。第１代Corolla的附加的魅力功能，除了採用麥弗遜懸吊之外，還設計了感覺有活力的變速器。另外，還把當時一般只有3檔的變速器改成4檔。