歐洲製造的EV在歐洲市場的存在感日益提升

上述國家的政策都具有在疫情中保護本國汽車產業的強烈色彩，其結果是促進了歐洲產EV在歐洲市場銷量激增。以排名第一的雷諾Zoe為首，歐洲製造的EV在銷量榜前10名中佔據了6席。最終，EV在乘用車整體銷量中的占比從上一年的2.6%躍升到了7.3%。

作為全球最大的EV市場，中國的EV銷量也在政府的推動下實現了穩步成長。中國政府於2012年推出了針對節能汽車的扶持政策。不過，除了環保的考慮外，還有振興本國汽車產業的目的，所以可以得到補貼的「新能源車」實質上全部是中國國產車。自然，在中國EV市場上暢銷的也都是補貼車型。

作為一個佐證，2019年，中國政府收緊了補貼支付標準，新能源車的銷量隨之出現同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠補貼這樣一個事實。不過，TESLA Model3本土化生產走上正軌後，2020年銷量猛增至大約14萬輛，是之前的近5倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5個月的時間內大賣約12萬輛，有力地拉動了EV整體銷量的成長。順便提一句，五菱宏光Mini EV價格不到50萬日圓，作為一款超低價EV吸引了廣泛關注。

美國方面，儘管長期實施振興措施，規定新購EV或PHV的人員最多可以減免7500美元（約合90萬日圓）的聯邦稅費，但能夠享受這項補貼的只有EV累計銷量尚未達到20萬輛的車企。而TESLA和通用汽車的EV累計銷量早已超過20萬輛，所以就算購買TESLA或通用的EV，也拿不到補貼。話雖如此，從TESLA和通用的產品佔據著銷量排行榜前5名這一事實來看，也可以認為美國的消費者並不是為了補貼而購買EV。無論真相如何，EV在美國市場的發展速度已經放緩，2020年的銷量同比成長率為1.8%，2019年為1.4%。

中國和歐洲的動向左右EV的普及

那麼，中國和歐洲的EV銷售前景如何呢？

2020年11月，中國政府發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出了在2035年以前讓EV成為新車銷售市場主流的目標。雖然最終目標沒有具體數值，但明確提出2025年時要讓新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。考慮到EV銷量不太可能在之後10年內占到過半數，所以可以推測中國政府指的是「EV銷量超過燃油汽車和HV，佔據最大市場份額的狀況」。

歐洲方面，歐洲議會2020年12月提出的目標，是「到2030年時，在歐盟境內行駛的汽車，至少3000萬輛為零排放汽車」，之後歐洲汽車工業協會（ACEA）秘書長評論稱「非常遺憾，這一雄心壯志完全脫離了現實」，引發了一番熱議。

順便提一句，ACEA的調查顯示，目前行駛在歐盟境內的乘用車總數為2億4300萬輛，其中的大約0.25%，也就是61萬5000輛為零排放汽車（2019年統計資料）。要想在今後11年內增至3000萬輛，只需要保證每年在歐盟境內註冊的大約1500萬輛乘用車中，EV占比達到17%即可。但歐洲汽車行業卻認為就連這個數字也「脫離了現實」。