復活、停產，再復活

歷經16年的空白，Skyline GT-R終於在1989年復活。第3代依型式名而稱為「R32」，搭載2.6升直列六缸DOHC雙渦輪增壓引擎，擁有當時被譽為日本國產車最強的280匹最大輸出馬力（PS），成就卓越的動態性能。在日本最高級別的「全日本房車錦標賽」（JTC）中，於1990至1993年四個賽季，締造了29戰全勝的驚人成績。其實力同樣在海外獲得肯定，包括比利時舉辦的「斯帕24小時耐久賽」（Spa 24 Hours）在內，GT-R的威名傳遍全世界。

R32型Skyline GT-R於1990年賽道初登場，在全日本房車錦標賽（JTC）中締造連續四個賽季29場全勝的紀錄。圖為1990年榮獲冠軍的競賽車款（日產汽車提供）
R32型Skyline GT-R於1990年賽道初登場，在全日本房車錦標賽（JTC）中締造連續四個賽季29場全勝的紀錄。圖為1990年榮獲冠軍的競賽車款（日產汽車提供）

1995年推出第4代「R33」，1999年第5代「R34」相繼問世，兩者皆以高規格跑車之姿廣受好評，但R34最終仍再度因為無法符合日益嚴苛的廢氣排放標準，而在2002年宣布停產。

歷代Skyline GT-R。前方中央為初代，左後方起依序為第2、第3、第4與第5代。其魅力不僅風靡日本，在海外經典車拍賣會上也炙手可熱（日產汽車提供）
歷代Skyline GT-R。前方中央為初代，左後方起依序為第2、第3、第4與第5代。其魅力不僅風靡日本，在海外經典車拍賣會上也炙手可熱（日產汽車提供）

R34停產5年後，2007年登場的正是現行的「R35」。當時日產正面臨經營重整，該車款在執行長卡洛斯．戈恩（Carlos Ghosn）的主導下完成開發，成為品牌復興的象徵。不再堅持「賽道最速」的傳統定位，轉而專注於公路駕馭的性能，並將德國保時捷作為主要競爭對手。R35被設定為「適合長途高速巡航並兼具舒適性的豪華跑車」，且由僅限日本國內銷售，轉形為全球販售，車名亦由「Skyline GT-R」更名為「Nissan GT-R」，成為日產復興的象徵性車款。

R35型GT-R的最終版本――2025年式（日產汽車提供）
R35型GT-R的最終版本――2025年式（日產汽車提供）