铁路电车和公路巴士，换乘更便利

2020年前后，站前的东西两侧广场也将建设完毕。说起涩谷的象征，与全向十字路口齐名的，是“忠犬八公”铜像。铜像所在地——涩谷站西侧的“忠犬八公广场”，预计将扩展到现有面积的1.5倍，出租车停车点将集中到地下。

同在西侧，包括了“东急Plaza涩谷”旧址在内的“道玄坂1丁目站前地区”，将建设一幢大厦，其一层是巴士总站，提供机场往返班车服务，它缩短了从巴士车站到电车站间的距离，从而更加方便了公路巴士和铁路电车间的换乘。另外还将完善行李寄存、收发、外汇兑换、观光导游等配套服务设施，使得涩谷地区曾经力量薄弱的旅游服务一举充实起来。

涩谷车站周边一带的重建改造计划透视图（2027年完工时）。图中的方向经过了掉转，以南北方向纵向行驶的JR线为界，其左侧是东，右侧是西（图片提供：东急电铁）
令人“放心不下”的，是广场扩建完工后的忠犬八公像将被置于何处
设有机场往返班车车站、位于道玄坂1丁目站前地区的大厦（图片提供：东急不动产）

为提升便利性和安全性，多家铁路公司将变更换乘车站站点。现位于JR山手线南侧的埼京线站台，将向北移动约350米，与山手线横向并列。

东京Metro银座线的站台，也将在2019年之前从现在横跨JR的位置，向东出口方向移动约130米。虽然再也看不到这条黄色的地铁列车驶出地面，横穿明治大街之上、出入电车车站大楼的光景，不免令人感到惋惜，但考虑到如今站台已过于密集，因而也是迫不得已之举。

与之相呼应的，是在地下新建东口广场，它是一个非常重要的场所，起着将位于高层的JR线、东京Metro银座线、京王井之头线的站台，与位于地下的东急东横线、田园都市线、东京Metro半藏门线、副都心线的站台连为一体的作用。

在车站东口的多个地点，将设置名为“Urban Core ”的升降电梯或扶梯，组成一个垂直移动路线系统，使车站周边一带的人流实现立体环游。另外，对流淌于地下的涩谷川的整修工程也在同步进行之中。鉴于涩谷所处的沟状地形，还专门设计了蓄水槽，以保护车站免遭大暴雨的危害。

在涩谷车站改建现场，张贴着通往4大铁路公司9条线路出入口的指向牌
东横线涩谷站于2013年移至地下。这是此前位于地上的旧站台（中左侧，1964年完工）和东急百货东横店的东楼（中右，1934年完工）（摄于2012年4月，时事通信photo）
涩谷站东口，东横线的地上旧站台和百货公司建筑拆除后，正在进行重建工程（摄于2016年10月）。银座线涩谷站的站台将在2019年前移至黄色电车驶过的位置
在明治大街十字路口远望涩谷站东口的改造工程现场（摄于2017年4月）。中央远处，是在建的“涩谷站南街区”，即在东横线地上旧站台和线路旧址上建设的“涩谷溪（Stream）”大厦
由升降电梯和扶梯构成的“Urban Core ”建成后，在分布于地上及地下多个楼层之间的各条地铁线路的站台间，乘客可以方便地往来换乘（图片提供：东急电铁）
将东横线旧站台正下方的涩谷川改道，修建地下广场（图片提供：涩谷站街区土地区划整理事业共同实施方）

涩谷川重见天日

尽管这些工程提升了涩谷的便利性和安全性，但也有人担心“涩谷是否会因此失去特有的混沌嘈杂，变得魅力全无”。不过，在粗看一下规划后可以发现，车站前的全向十字路口得到保留，而且各种规划新建的设施似乎也避免了整齐划一式的规划。

位于“涩谷站南街区”、预计将在2018年秋季开业的“涩谷溪（Stream）”大厦就是一个好例子。这座位于涩谷川地上出口的大厦，精心设计有水景设施；从大厦侧面的广场通往代官山方向的绿化步行道，长约600米，将营造出一个热闹温馨的水畔空间。

东京第一次举办奥运会是在1964年，正值日本经济的高速发展时期。彼时的东京致力于首都高速公路和暗渠的建设，忽视了城市中河川的存在。我希望这种丰富多彩、令人心情舒畅的滨水景观，能从涩谷扩展至整个东京。

“涩谷溪”大厦（图片提供：东急电铁）
“涩谷溪”大厦竣工后的涩谷川（图片提供：东急电铁）