无力送货的现状

雅玛多运输公司劳资双方之所以达成这项措施，是因为送货上门的业务量已经趋向极限，无力递送更多的包裹。2016年该公司承运的包裹数量为18.6756亿个（比前一年度增加7.9%），连续两年刷新历史最高纪录。由于人手不足，司机长时间工作成为常态，甚至连午休都无法保障。一线的这种劳动状况并不限于雅玛多，在其他许多快递公司也是同样的。

近年日本社会之所以陷入这种无力送货的危机，是由多方面的因素造成的。

首先一点，是对物流的需求不断增加。这又与电商市场的扩大有关。每年专为电商服务的包裹数量都在以两位数的速度增加。在这种情况下，快递业第二大公司佐川急便于2013年决定不再接手电商大户日本亚马逊的商品送货业务。因此，电商的送货上门业务尤其集中到了雅玛多公司。

第二点在于日本的服务业在应对消费者的各种要求时过于细致周到。比如送货上门，由于收货人不在家而导致的二次送货多达20%，便是一个很大的问题。快递公司现在为客户提供免费二次送货服务，而这个成本应该是有什么人在负担的。

与此相关的是第三个原因，是物流服务价格及其成本负担之关系的不透明性。我们不妨可以认为，实质上物流成本以某种形式转嫁到了商品价格上。像亚马逊所提供的“免费送货”，不过是浑浊了由谁负担物流的社会成本这个问题。

最后一点，是从世界范围来看，可以认为日本的物流费用相当便宜。从制造业、批发业、零售业的销售额来看，物流费在其中所占的比例，美国约为9%，而日本只占约5%（根据日本物流系统协会调查数据）。这仅仅以国土面积不同来解释是讲不通的。日本的汽油依赖进口，燃油价格自然比美国要高。而日本的货物运输行业劳动者的现金工资水平低于全国其他行业的平均值。即使与世界其他国家同行相比，日本的货车司机也属于低工资。他们拼命工作却得不到应有的回报。