减少“不必要的二次送货”

转过头来看看国外，我们会发现他们有很多提高物流效率的好办法。全球性的著名快递公司美国联合包裹服务公司(UPS)对二次送货另行收费。在中国，双职工家庭占主流，收货人白天很少在家，所以网购的商品一般都是送到工作单位的；在中国市场拓展业务的雅玛多、佐川、日通等快递公司，也采取了这样的方式。在巴西圣保罗郊外的食品超市，则设置了“私人包裹专用快递货箱”。

如果观察一下日本客户的意见，也不难得到一些改善现状的启示。2015年消费者厅实施的“关于消费者接收包裹的调查”结果显示，60.8%的人认为“如果额外收费的话，就不会选择在最短时间内收到包裹”；而“如果确实能以最快时间送货上门，那么愿意额外付费”的人，仅占5.4%。由此看来，如果能让消费者意识到成本的问题，就可以减少不必要的二次送货，从而全面降低社会性负担。对二次送货额外收费不失为一个解决办法。

还有一个改善现状的方法，就是配备 “共享快递包裹箱”这种新的物流社会基础设施，现在城市中的公寓等处已经渐渐普及起来。

作为一种社会基础设施，充分利用便利店也是一个方法。但是，利用便利店收取包裹,似乎并不象人们期待的那样多。一个重要原因就是，包括柜台在内只有100平米左右大小的便利店货物存放地，作为物流设施来使用的话实在是太狭小了；不仅如此，便利店还让物流公司承包了便当和副食菜肴的配送，因为与便利店的业务关系，快递行业的负担越来越大。

一个现实的解决方案，是各公司在送达收货人的最后一站上，搭建和实施“最后一里地”交货共享系统。总而言之，现在已经到了必须在政策层面重新思考作为社会体系的物流这个问题的阶段。希望各公司的经营者们也要做出决断，对提供方便的服务进行收费，并坚决排除那些不必要的部分。