電話、郵政和鐵路等基礎設施相繼完善
明治政府還大力推行殖產興業政策，將各項近代工業移植到國內，力圖使日本早日成為與歐美實力相當的資本主義國家。
首先廢除了阻礙近代工業發展的封建制度，如關卡、驛站及工商業者行會（同業組織）之類，在此基礎上積極推進基礎設施的建設。明治2年（1869年），東京和橫濱之間架設了第一條電訊線，僅5年後，電訊線就從長崎延伸到了北海道，不久後又在長崎和上海之間鋪設了海底電纜。明治4年（1871年），現代郵政制度取代飛腳（江戶時代泛指以郵遞信件、轉運貨物為業者——譯注）制度，各地都設立了郵局，施行全國統一定價，開始發行郵票和明信片。明治10年（1877年），日本成為萬國郵政聯盟會員國，同年國內首次引進了電話。
明治5年（1872年），日本第一條鐵路在東京和橫濱之間開通。這條鐵路的建設在很大程度上依賴了英國的實力，建設資金來源於從英國募集的外債，指導工程建設的建築師Edmund Morel是英國人，列車使用的也是英國產機車。此後，明治7年（1874年）在神戶和大阪之間，明治10年（1877年）在京都和大阪之間也相繼開通了鐵路。明治中期，鐵路網線迅速遍及全國。此外，政府還大力加強對全國主要公路的改造工程，實現了貨車運輸的暢通無阻。
浮世繪《東京汐留鐵路開通典禮圖》表現的是1872年舉行的鐵路開通儀式，描繪了明治天皇的專列由橫濱返回新橋停車場時的場景（港區立鄉土歷史館）關於海上交通，如上篇報導中所述，政府對民營企業三菱公司（海運公司）給予了強力保護，使之得以與歐美的汽船公司相抗衡。政府正是採取這種方式，給與特定的民營企業和商人（有政治靠山的政商）以特權，從而扶植起近代工業。有名的政商除三菱外，還有三井和小野。
此外，在輕工業和農業領域，政府還設置了大量國營工廠（官營模範工廠）作為民營企業的樣板，以促進民營工業的發展。在輕工業領域創辦的有品川玻璃製造所、愛知紡織所、深川工作分局（生產水泥）、札幌麥酒釀造所等工廠，其中最為有名的當屬被指定為世界遺產、位於群馬縣的富岡製絲廠。這家製絲廠創建於明治5年（1872年），安裝有從法國進口的300臺最先進的製絲機，並聘請了法國人保羅･布魯納及4名女工擔任技師。在這家工廠接受過繅絲訓練的日本女工，又前往日本各地的製絲工廠擔任年輕人的技術指導。
《上州富岡製絲廠圖》（國立國會圖書館數位館藏）
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