車道整備、路線標示及補給站設置，仍有待改善

然而，要在日本普及自行車的環島計畫，依然有許多阻礙要一一克服。一是縱向行政組織的僵化，讓自行車路線規劃及設施整備的進度停滯不前。今年10月，臺灣的自行車隊來訪，實際繞了琵琶湖一圈，日本自行車新文化基金會的會長，也是捷安特的前CEO羅祥安，因為自行車道與人行道之間的縫隙而跌倒受傷，右膝蓋甚至縫了十幾針。

這正如實反映出自行車專用道尚未完全整備的案例，在日本，車道與人行道、自行車道的分界模糊不清，分隔道路與人行道之間的水泥等的路側地帶的存在，對騎自行車的人來說也是行車安全上的一大障礙。

此外，現階段的「環四國」路線主要還是和一般道路併用，劃有自行車藍線（blue line；指引自行車騎乘方向的專用線）的路段還是少數，途中能夠給予自行車車友支援的設施也是今後的課題。有些部分也凸顯了四個縣在推動上的步調似乎不太一致。

攝影：野島剛

如果實際在臺灣環島過的話，就知道在臺灣每隔數百公尺就會出現「環島1號線」的標示看板，即使不參加旅行團，也能夠自助騎自行車環島。可是在日本，包括琵琶湖和四國，在路線的引導上還有待改善。

也希望在環四國／環湖的途中，每隔一段距離可以設置提供休息、販賣飲料或輕食，以及備有自行車打氣筒等維修站的「補給所」。在臺灣，發揮這樣功能的是24小時開放的「鐵馬驛站」（臺灣又把自行車稱為「鐵馬」），作為自行車車友的補給休息站。沿著環島1號線，大約每20公里就設置了「鐵馬驛站」，有些是附設在警察局裡面，有些則是利用已經停用的車站，有時候是途中的便利商店兼備。那裡有水、打氣筒和廁所，也有休息片刻的空間，甚至有些地方還附設住宿。對自行車車友來說，是非常便利的設施。