本田宗一郎打造，藤澤武夫販售
Super Cub是由HONDA其中之一的創辦人，同時也是最高販售負責人藤澤武夫規劃，然後由身為白手起家技術員的創業社長本田宗一郎開發的車種。
1956年12月，這兩個人前往歐洲視察，想尋找熱賣商品的靈感。當時，速克達在日本很受歡迎，HONDA也在1954年販賣車身由FRP（纖維強化塑膠）樹脂製成的「JUNO K型」。然而，這款車的車身沉重，卻沒有相對應的馬力，還常常故障，絕對不是個成功的商品。本田和藤澤得知歐洲有許多人在日常生活中，就會使用速克達和輕便摩托車（有腳踏板的機車）。他們在理解國情有所不同的情況下，摸索何謂日本人追求的小型二輪車的理想樣貌。
1952年HONDA販賣的腳踏車用輔助引擎「Cub F型」。白色的燃料盤和紅色的引擎廣為人知（筆者攝影）最後他們兩人鎖定的製造理念是「蕎麥麵店的外送員可以單手騎」與「穿裙子的女性也能騎」。本田從歐洲回國後，1957年馬上站在最前方指揮，著手開發引擎。當時，機車引擎的主流是輕量簡單，而且高功率的二行程循環引擎。不過，本田選了油耗性能優秀，且較不會噴油的四行程循環引擎。他還加入各種新點子，例如將引擎盡可能放在較低的位置以優先跨坐的便利性，或是開發不需用左手操縱換擋桿的遠心式離合器。新車排氣量是50cc，最超功率是4.5匹馬力。「Honda Cub F型」（裝在腳踏車上的輔助引擎）同樣是50cc、二行程循環引擎，不過它是1匹馬力，新車等於能發揮4倍以上的馬力。
至於車體設計上，他們也具體實現了各種點子。像是輪胎的尺寸，考慮到當時路面鋪設率頂多10%，以及日本人體格較嬌小，本田認為17英吋是最好的選擇。但是，由於國內不存在這種尺寸的輪胎，他們只好不斷奔走，尋找願意量產的輪胎製造商。Super Cub的造型都是以17英吋的輪胎為前提設計，如果當時沒有公司願意配合，現在恐怕就不會出現那優雅的S型車身了。
1958年8月上市的第一代Super Cub「C100」。當時上班族的起薪是8500圓，在這樣的時代裡，要價5萬5000圓，竟然賣爆（HONDA提供）再加上包覆著足部、充滿特色的腳踏板是用重量輕的聚乙烯製成，能防止前輪噴濺的泥水。當時，專門的製造商還沒做過這麼大的製品，因此是以HONDA提供模具為條件，才進行量產。
這款新型車命名為「Super Cub C100」，是超越腳踏車用輔助引擎之意。新車在1958年8月一上市，立即獲得很大的迴響。當時，公司所有二輪車在國內的銷售數是一個月4萬台左右，但藤澤誇下海口「光是Super Cub就要一個月賣3萬台」。到了上市第三年，一年的生產數量就飛躍至約56萬台，遠比藤澤的宣言還要多。
其他語言閱讀