Des transferts trains et bus encore plus pratiques

Les esplanades Est et Ouest devant la gare seront réaménagées autour de 2020. Et mis à part le célèbre croisement, n'oublions pas non plus la statue en bronze du chien Hachikô, hautement symbolique de Shibuya. La place Hachikô, sur le côté Ouest de la gare, sera agrandie près d’une fois et demie, grâce au regroupement de la station de taxis au sous-sol.

Toujours côté Ouest, l’immeuble de la « zone Dôgenzaka », qui sera construit sur l’ancien emplacement du Tôkyû Plaza Shibuya, surplombera la gare routière des « Limousine-bus », les autocars à destination des aéroports de Haneda et Narita au rez-de-chaussée : en les rapprochant de la gare, cela facilitera la vie des voyageurs en correspondance. Un comptoir de dépôt des bagages à livrer à domicile, un bureau de change, un bureau d’informations touristiques sont également prévus. Si les services aux touristes à Shibuya ont pu être limités dans le passé, ils seront dorénavant très étendus.

Vue des aménagements au sol autour de la gare à l’horizon 2027, sans les immeubles (attention, le sud est en haut, l’est à gauche et l’ouest à droite !) (Avec l’aimable autorisation de Tôkyû Corporation)
Mais où se trouvera donc la statue de Hachikô, après agrandissement de son esplanade ?
La tour Dôgenzaka et la gare routière des navettes aéroport. (Avec l’aimable autorisation de Tôkyû Land Corporation)

Un réaménagement de la gare elle-même renforcera la commodité et la sécurité des voyageurs dans leurs correspondances entre les différentes lignes. Ainsi, le quai de la ligne JR-Saikyô, actuellement situé à 350 métres de la ligne JR-Yamanote, sera déplacée pour être au même niveau.

Vers 2019, le quai du métro de la ligne de métro Ginza, qui actuellement enjambe la Yamanote, sera déplacé de 130 mètres vers la sortie Est. Certes, on ne verra plus la rame jaune du métro rouler au-dessus de l’avenue Meiji-dôri, et s’enfiler puis ressortir au milieu de l’immeuble de la gare, mais le quai a manifestement atteint la limite de sa capacité !

En revanche, l’esplanade Est, qui sera installée en sous-sol, deviendra une importante plaque-tournante qui reliera les lignes actuellement aériennes JR, métro Ginza et Keiô-Inokashira, avec les lignes actuellement en sous-sol : métro Hanzômon et Fukutoshin, Tôkyû-Tôyoko et Tôkyû-Den-en-toshi.

Le côté de la sortie Est sera également aménagé avec un système d’ascenseurs et escalators appelé « Noyau urbain », et positionnés en plusieurs endroits qui reliera entre eux les différents niveaux et créera un flux tridimensionnel de migration piétonne à travers toute la gare. Ce n’est pas tout : on en profitera pour reformater les canalisations souterraines de la rivière Shibuya, qui s’écoule déjà dans les sous-sols du quartier, afin de drainer rapidement les quantités importantes d’eau qui s’accumulent à chaque ondée orageuse dans la cuvette naturelle que représente le quartier.

Panneaux indicateurs des 9 lignes appartenant à 4 compagnies différentes, sur le site réaménagé.
Sur cette photo d’avril 2012, nous voyons le quai aérien de la ligne Tôkyû-Tôyoko, achevé en 1964, avant son transfert en sous-sol en 2013 (à gauche), et le grand magasin Tôkyû, ouvert en 1934 (à droite). (Jiji Photo)
Le même endroit sur cette photo d’octobre 2016 montre le changement : le quai aérien de la Tôkyû-Tôyoko et le grand-magasin Tôkyû ont disparu et ont fait place à l’immense chantier de réaménagement de la zone Est. Le train jaune de la ligne de métro Ginza sera lui aussi transféré en sous-sol avant 2019.
Le chantier de la zone Est vu depuis le carrefour de l’avenue Meiji-dôri en avril 2017. Au fond au centre, la zone Sud de la gare et le chantier de la tour Shibuya Stream, sur l’ancien emplacement du quai aérien de la Tôkyû-Tôyoko.
Le « Noyau urbain » est un ensemble organique d’ascenseurs et d'escalators qui optimiseront le flux des correspondances entre les différents niveaux, souterrains et aériens. (Avec l’aimable autorisation de Tôkyû Corporation)