11 марта 2011 года, сразу после того, как произошло Великое восточно-японское землетрясение, железнодорожная линия Яманотэ компании «JR Хигаси нихон» и другие железнодорожные артерии прекратили работу на весь день, и, несмотря на то, что поздно вечером некоторые частные железнодорожные линии возобновили движение, множеству людей пришлось возвращаться домой пешком. В это время на дорогах в центре Токио возникло явление, именуемое «гридлок» – цепной коллапс дорожной сети. Сильнейшие пробки, в которых автомобили оказались обездвижены настолько, что идти пешком было гораздо быстрее, рассосались лишь к вечеру следующего дня. Имеются опасения, что во время проведения летних Олимпийских игр в Токио могут возникнуть аналогичные ситуации.

Справятся ли с нагрузкой железные и автомобильные дороги во время проведения Игр?

На официальном вебсайте комитета по подготовке к проведению Олимпийских и Паралимпийских игр в Токио опубликована так называемая «Карта уровня воздействия Игр на транспорт», которая демонстрирует, какое воздействие мероприятия Игр окажут на движение в столице в случае, если во время их проведения не будут приняты специальные меры.

Если обратить внимание на 31 июля 2020 года – типичный олимпийский день – то можно отметить, что на столичных скоростных автомагистралях шестой маршрут из центра в направлении Мукодзима в окрестностях Хакодзаки с 9 часов утра до 9 часов вечера, как ожидается, будет перегружен настолько, что при соблюдении режима движения проезд потребует втрое больше времени, чем обычно. Маршрут номер 5 на Икэбукуро при движении в сторону центра в районе развязки Итабаси и маршрут номер 3 на Сибуя в направлении из центра в районе Икэдзири, а также другие обозначенные на карте участки – в общей сложности 16 мест – практически повсеместно в дневные часы потребуют для проезда больше времени, чем обычно – от полутора до трёх раз.

На городских дорогах общего пользования также ожидаются весьма значительные пробки, особенно серьёзные – в районе Ринкай-Фукутосин (зона Токийского залива), где с утра до самого вечера проезд будет требовать втрое больше времени, чем обычно. На железнодорожных линиях несколько станций, ближайших к Национальному стадиону, будут переполнены практически весь день; ожидается также, что линия Юрикамомэ, связывающая Симбаси с районом Фукутосин, будет перегружена практически до самого завершения работы.

Опубликованная властями Токио «Карта влияния Игр на транспорт» (по состоянию на 15 июня 2019 года) показывает ожидаемую ситуацию на платных скоростных автомагистралях столицы 31 июля при отсутствии специальных мер организации работы транспорта. За исключением глубокой ночи и ранних утренних часов повсеместен красный цвет, демонстрирующий ожидаемые заторы
Опубликованная властями Токио «Карта влияния Игр на транспорт» (по состоянию на 15 июня 2019 года) показывает ожидаемую ситуацию на платных скоростных автомагистралях столицы 31 июля при отсутствии специальных мер организации работы транспорта. За исключением глубокой ночи и ранних утренних часов повсеместен красный цвет, демонстрирующий ожидаемые заторы

Но ограничится ли дело обычными дорожными пробками и перегрузкой общественного транспорта? В протоколе состоявшегося 25 мая 2018 года третьего Совещания по содействию бесперебойной работе транспорта содержится нижеприведенное мнение бывшего начальника Отдела транспорта Токийского полицейского управления Ямамото Масаси из секретариата Комитета по содействию проведения Олимпиады и Паралимпиады при канцелярии кабинета министров: 

«Когда образуется пробка от светофора до светофора, движение транспорта совершенно останавливается. Это если и не «гридлок», то во всяком случае именно та ситуация, которая возникла в столице после Великого восточно-японского землетрясения. При возникновении цепных заторов исчезает возможность регулировать движение транспорта при помощи светофоров, и рассасывание пробок требует весьма значительного времени. Поэтому очень сильное беспокойство вызывает то, что в случае, если во время основных мероприятий Олимпиады и Паралимпиады транспортный поток будет оставаться таким же насыщенным, при продолжительных ограничениях движения транспорта, главным образом, вокруг специально выделенных олимпийских маршрутов, ситуация, аналогичная той, что была после Великого восточно-японского землетрясения, может возникнуть вновь».

«Гридлок»: слияние цепных заторов в паралич транспортной сети

Мы попросили объяснить, что представляет собой явление, которое называют «гридлок», и что следует делать для того, чтобы избежать его возникновения, специалиста по регулированию движения транспорта – профессора Огути Такаси из НИИ промышленно-технических исследований Токийского университета.

«Когда дороги представляют собой сетку, или решетку ("грид"), подобную изображённой на вышеприведённой схеме, если что-то происходит на одном из перекрёстков, на подъезде к нему возникает пробка. Если эта пробка, растягиваясь, доходит до следующего перекрёстка, то продвижение автомобилей вперёд практически останавливается. Это называют "цепным затором". Если быть совсем точными, то «гридлоком», или затором транспортной сети, называют ситуацию, когда такие цепные пробки опоясывают квадраты дорожной сетки. В таком случае ещё более усугубляется обстановка на перекрёстке, где изначально возникла пробка, и происходит сползание ситуации в штопор, в конечном счёте приводящий к полному параличу движения. Такой итог именуется "мёртвой пробкой". Иначе говоря, "гридлок" – это ситуация, которая развивается в сторону ухудшения, грозя полным параличом – "мёртвой пробкой". 

Впрочем, в действительности такой "гридлок" в чистом виде – явление, возникающие крайне редко. Это объясняется тем, что при наличии дорожной системы в виде сетки обычно находится какой-то обходной путь, дающий возможность направиться другим маршрутом. Явление, возникшее в центре столицы после Великого восточно-японского землетрясения, которое назвали "гридлоком", очевидно, развивалось следующим образом.

При Великом восточно-японском землетрясении улицы переполнились людьми, которые были вынуждены возвращаться домой пешком, и поскольку они нескончаемым потоком шли через перекрёстки, стали возникать автомобильные пробки, поскольку автомобили лишились возможности поворачивать на перекрёстках направо или налево. Эти пробки, постепенно вытягиваясь, достигали соседних светофоров. Аналогичная проблема, возникая одновременно в нескольких точках по соседству, приводила к тому, что изначально возникшая пробка подпитывалась соседними. Как следствие, ситуация в местах возникновения первичных пробок ухудшалась ещё сильнее. Иными словами, происходила своего рода "цепная реакция"».